7.輪勤夜班人員(1)：資方認為臺鐵外勤人員是勞工，本來就可輪夜班。勞方認為臺鐵人員也是公務員，為何別人爽爽朝八晚五，他們就要苦苦輪夜班？就算要輪，也要按照公務員保障法意旨，於正常工時之外上班者，需給予其他報酬。
8.輪勤夜班人員(2)：勞方認為夜班既然不能領加班費，為何不能將減少的加班費，比照其他國營；甚至民營企業，大幅度加薪轉換成夜班津貼等加薪？資方認為臺鐵仍屬「局」的行政單位，所屬任何公務員薪資都須符合給予要點，要加津貼都要填列各項表格陳報行政院，哪可能你喊加薪就加薪。
從民國78年以來；這30多年，隨著國民黨和民進黨「減薪支出」觀點，持續接棒的減少公務機構機關、減少國營公務員政策，本來10萬名以上的「公務單位」內兼具勞工的「假公務員」已大幅減至5萬名以下，其中又以交通部所屬臺鐵局和中華郵政為主體。很清楚地，這幾年這兩機關層出不窮的勞資爭議背後主因之一，就是來自這種根本的法令適用糾結。雖然明知行政院、交通部和院內法制幕僚單位，在「經濟至上」、「小而美政府較有競爭力」成見上，恐難費心著手涉及這些「少數公務員」的法制改革，但還是希望主政者能以最省事的法令盤點角度，正式給予這些機關清晰明確的法令適用行政指導。不然罷郵罷鐵這種足以動搖國本的擦槍走火，可不能像這次加班費停發爭議，如此輕輕鬆鬆地寫幾責任推拖新聞稿，就可以隨意遮掩過去。
＊作者為基層公務員，曾為機關刊物主編
