近日台北街頭充斥著一輛一輛的obike，它與Youbike不同，因為只要家門口有它，馬上就可以騎乘，省去走到Youbike站的路途。前幾日一試，發現不但價格便宜，而且還不用走老遠到Youbike站，老實說，挺方便的。不過，它沒有變速，騎起來沒有Youbike好騎，倒也是缺點。這裡，不是在跟大家推銷它，而是要跟大家一起討論共享經濟製造的問題。商品的茁壯往往是市場的支持，obike愈設愈多，就代表有為數眾多的民眾買單，但數量變多，就會出現雜亂無章到處違停的窘境。
根據交通部民國105年統計，台北市15歲以上民眾外出約有6.2%的人會使用自行車，而台北市民政局105年的資料顯示，15歲以上的人口約有232萬人。因此，整個台北市約有14.2萬的自行車人口。而台北市交通局在民國102年的統計（網路上找得到的最新資料，網頁久未更新），全市的腳踏車停車位僅2萬初頭（20692個位子）。換句話說，每7位市民來搶1個自行車停車位。自行車停車位根本不夠，自然會與機車、行人、甚至汽車爭奪空間。
今天obike的亂象，不能全將責任歸咎在業者，公共基礎設施的不足，才是癥結。台灣甚至整個世界近幾年來面臨一個嚴峻的問題，那就是當共享經濟興起，許多事物為過去所未見，包含之前爭議極大的uber、airbnb等等。但面臨這些新創事業，政府如果只知道一昧的禁止，甚至逼迫其退出，不啻是打擊新創在台灣的發展。台灣是個擁有創造力與彈性的地方，當政府不斷聲稱扶植支持新創的同時，法令卻落後陳舊迂腐不前，反而箝制了新創的生命力。共享經濟是新生的事物，必然會帶來新的問題，那就需要用新的技術、新的手段來解決。
解決方法，除了基本的增設自行車位之外，為避免沒有公德心的民眾隨意停放，也可仿效大陸目前發展出的電子圍欄管理技術，也就是共享自行車上鎖時需要把手機藍牙打開，只要自行車沒有停在合規的區域就無法上鎖，用此來規範自行車停放的區域，而不會隨意棄置。面對新的事物，我們要有新的思維，民間商品有創新，政府管理更要有創意。
＊作者為政大東亞所博士生
