內政部日前預告將修正「市區道路及附屬工程設計標準」，人行道未來原則上將不設機車停車格，引發機車族反彈。人口稠密的台北市，截至今年7月底，路邊停車格數共23萬7206格，人行道機車格數就占了4萬695格；其中又以地狹人稠的中正區最多，共8266格，占該區路邊停車格的比例約3成，若法規真的修正通過，對於都會區停車影響頗大。
內政部先前發出預告，將對「市區道路及附屬工程設計標準」進行修正，其中第16條「市區道路人行道設計規定」，增列「人行道原則不設置機車停車格，如須於人行道劃設機車停車格位，應經市區道路主管機關同意」。對此，內政部長徐國勇表示，修正草案還在公告階段，後續會由營建署與各地方政府溝通，有任何意見皆可提出，但消息一出，仍引起不少機車族反彈。
人行道車格市中心為大宗 中正區占比達3成居冠
台北市交通局統計資料顯示，截至今年7月底，設籍北市的機車數量共有94萬7879輛機車，若加上不少新北往返通勤的民眾，每日機車數量上看百萬輛。北市機車停車格數，加上各種停車場、大樓、住宅、建物附設停車場等，是80萬4754格；另外，對許多通勤族來說，路邊停車格需求相當大，據北市府統計，現畫設有23萬7206格，人行道機車格就占了逾4萬格，約為路邊停車格的17.1%。
從統計資料來看，可發現越是地狹人稠的市中心地區，畫設人行道停車格的現象越普遍。畫設最多的中正區共畫設8266格，占該區路邊停車格3成；其次大安區也有7954格，占該區路邊停車格達總數2成；第3則是中山區的4092格；在市中心的松山、信義、大同等皆超過3000格；其他如南港、萬華、內湖、文山、士林與北投等區域，數量約在1000至2000格。
在議會長期關注機車議題的議員林亮君表示，北市許多機車格都在人行道上，如果中央政策如此，勢必帶來嚴重衝擊，因此一定要有配套。林亮君認為，她認同要還給行人空間，但不太贊成貿然施行。
「充足車格才能解套」議員：公有停車場加畫機車車位
身為人行道機車格最多的中正區在地議員吳沛憶認為，機車格不足一直是台北市的一大問題；機車族抱怨很多，加上北市路邊停車格約23萬格，不少位子分給共享機車業者，可供民眾使用的格位更少，真正要解決的問題要有充足機車格。
吳沛憶說，北市公有停車場半數以上都僅有汽車格，她認為這樣是不公平的，她建議交通局，要規劃公有停車場增加機車格，才是解決機車停車問題的解決之道。吳沛憶說，她支持行人安全，但不能減少機車格數，停管處要好好找到停車空間才行。
「退出人行道」、車格不足如何平衡？ 北市府提因處作為
對於中央可能修法，台北市府副發言人林珍羽說，「機車格退出人行道」過去是北市一直在推行的方向，目前法令已經有規範，但不強制，但因為機車族需要足夠的停車空間，北市認為中央法令的訂定推廣，還需要更完整的規劃。
而相關因應作為，台北市交通局停管處企劃科長王永錕指出，人行道如果無法劃設停車格，會在周邊去找替代方案，例如目前紅線是路口10公尺，如果沒影響行車安全，部分路口可以縮短到5公尺，多出的部分可以改為停車格；另外就是尋找空間，把汽車移到路外的停車場，再把路邊汽車格畫銷，調整為機車停車格。
對於地下停車場車格位較少，王永錕說，因為考量到機車族特性，當然停車是距離目的地越近越好，所以會比較少在停車場設機車位。
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