週末長榮企業工會突襲資方，在週日（30號）眾多航班起飛的5個小時前，透過簡訊鼓勵空服員請「天災假」。週日凌晨5點時陸續就有5百名空服員請假，使得長榮無法即時調度人力而取消航班，進而影響上萬名旅客權益。
近年來桃園市產業總工會介入各項工會的運作，並促成了許多工會抗的爭事件。包括桃園市空服員職業工會及這次主導的長榮航空企業工會，其中都有桃產總的身影，而最引人注目的莫過於去年6月24日的華航大罷工，更使民進黨政府不得不撤換原本的華航高層，派了自己的人馬答應工會所有要求。然而，華航罷工週年之後，交通部次長王國材、以及華航董座何煖軒才表示當初答應太多，而許多條件其實根本做不到。
爭取勞權不能殺雞取卵
爭取勞動條件提升固然是好事，但亦必須考量到公司的營運，否則宛如殺雞取卵，到時對勞資雙方都無好處。在華航罷工的主張中，許多項訴求甚至高於國際標準，在當時社會氛圍下，何煖軒亦不得不答應，上任一年後才發現其中大有問題，公司根本吃不消。
資方並非都一個樣
事實上，造成華航罷工與長榮停飛的原因截然不同，華航是由於資方對勞方的諸多打壓行為，包括停飛工會幹部、臨時改報到地點，最終成為空服員決定罷工的導火線。
而長榮恰巧相反，在有了華航的前車之鑑下，資方選擇釋出善意，並允許了「天災假」這個假別，規定颱風天無出勤的空服人員可照領薪水，有出勤更能得到雙倍工資，並擇日補假一天，而「天災假」的申請更是容易，只要在網路上申請即可，亦毋須通過資方審查。結果在資方的讓步之下，反倒變成工會對抗資方的籌碼，有了這樣的教訓之後，以後長榮資方還願意釋放善意嗎，而工會利用資方的善意來促成自己的目標，是否反倒是在破壞雙方的互信基礎？
工會應成為雙方橋樑，而非破壞雙方互信
工會應該是公司與員工之間的橋樑，不應為了發展工會而鼓勵勞資對立，這對長期下來的勞資關係將造成不利的影響。而此次長榮集體請假事件的討論中，長榮被工會敘述成萬惡的資方，卻刻意忽略了長榮所做的種種改善措施，使得輿論一面倒的批評長榮，這種情況長期真的對勞資雙方都好嗎？
＊作者為私人公司工程師
