高雄港則是排名逐漸倒退，從2004年的全球第6名到2008年退到12名，現在位居13名，貨櫃量基本上是停滯現象，而且還看不到反轉跡象。但台中則是精密機械產業走紅，台中港的散裝海運則持續成長，甚至超越傳統上居台灣第2名的基隆港。
再比較高雄與台中的科學園區；高雄的南科在1996年動工，20年後成長力道已萎縮；台中的中科則在2002年才由行政院核定成立，現在仍有不少可用土地，只要真能招到廠商，其成長力道仍不小。
而蔡政府的產業新政策中，幾個綠營執政的地方都分到項目，例如桃園有亞洲矽谷、台中有智慧機械與國防的航太部份、台南是綠能、高雄為國防工業中的潛艦國造。坦白說，如果政府資源下得夠，最有希望成長的是台中的部份，因為精密機械與航太原本在中部就有深厚的根基；至於高雄的潛艦國造則被質疑難有成就的聲音最盛，未來要扮演高雄新的支柱產業的可能性不大。
雖然高雄市在前瞻計劃中，分食到最多的預算，但這些預算都是作軌道建設；以預算性質看，軌道建設支出是資本支出；但以產業觀點看，軌道建設算是一種「消費支出」；縱然讓高雄成為「宜居城市」，對吸引人口不無幫助，但其效益還是遠不如一個強勢、有規模的產產業帶來的人口效益。
台中人口暫時超越高雄數百人，高雄要再超車其實不難；但以兩地產業發展趨勢看，其實台中持續吸引人口流入的能力確實高於高雄。如果高雄帶石化停滯萎縮後再無新產業，高雄港亦不可能風華再現，高雄恐難反轉趨勢。長期而言，台中人口超越高雄只會越來越多。看看台中超車高雄，地方首長在爭搶前瞻的同時，更當思其中真正的關鍵，想想自己能發展出什麼有利基的產業。
