今年夏初，電動汽車新創公司Hyliion Inc.、Fisker Inc.和Lordstown Motors Corp.還都是小公司，員工只有幾十人。其中兩家公司僅製造了一輛原型車。沒有任何一家公司報告了收入。
如今，股市投資者對上述每一家公司的估值都超過了30億美元（約台幣857億元）。
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一股狂潮席捲了該領域。受電動汽車先鋒特斯拉（Tesla Inc., TSLA）股價大漲及幫助新創公司上市的空白支票公司湧現的推動，投資者希望找到電動汽車市場的未來巨頭。
近幾個月，有兩家電動汽車新創公司已完成上市，另有四家電動汽車和電池公司宣布了上市計劃。這些公司都只有很少的收入或完全沒有收入。
根據佛羅里達大學（University of Florida）金融教授Jay Ritter提供的數據，以前從未有這麼多沒有收入的公司以如此之高的估值尋求上市。
處於這種萌芽階段的公司本身就有風險，在他們建立生產線和銷售業務時，通常由風險資本投資者提供資金。這些新創公司正在透過與空白支票公司合併來實現上市，而他們尚未證明自己有能力生產產品或擁有可行的商業模式。相比標準的上市流程，透過與空白支票公司合併，新創公司能夠在更早階段實現上市。空白支票公司是已經上市的空殼公司，他們與非上市公司合併，使合併對象能夠繞開首次公開募股（IPO）實現上市。
風投公司Index Ventures的合夥人Mike Volpi說，急於上市是「市場情緒高漲的產物」。Mike Volpi投資汽車技術，是菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）董事會成員。
他說，在任何市場建立新的電動汽車公司都極其困難，而現在大型傳統汽車生產商都在集中精力發展電動汽車，這就難上加難了。
他說：「這是一個適合規模化發展的行業，新公司很難融入。」
電動汽車公司的支持者表示，即將到來的電動汽車時代為一系列新的競爭者和品牌打開了大門。投資者稱，有些國家和加州的監管規定要求增加電動汽車數量，正在打造一個完整的市場，而他們押注汽車製造巨頭將無法足夠快速地轉型以進行競爭。
其他某些在電動汽車產業有一定收入的公司最近也宣布上市交易。包括兩家2019年營收不到1000萬美元的公司，以及另外幾家銷售數據更為可觀的公司。
