貨櫃三雄發威！今天萬海（2615）開盤半小時就漲停鎖住；陽明（2609）一度攻上漲停，最終收在14.1元，上漲9.3%；而長榮海運（2603）收在21.7元，上漲6.63%，由貨櫃三雄領軍，航運股今日表現都不俗。
不只如此，長榮今日成交24.9萬，衝上台股交易量排行第一名；陽明今日成交11.4萬張，位居台股交易量排行第三。
航運股旺主要跟上週五（11月6日）貨櫃最新週報價SCFI綜合運價指數大幅上漲有關，該日報價1665，單季SCFI運價指數平均已經比第三季旺季高出25%，相較去年同期年成長96%。
事實上，11月是貨櫃航運的例行性淡季，SCFI貨櫃運價綜合指數卻創新高，法人認為，在供給緊俏狀況下，運價淡季創新高，貨櫃航運今年第三季及第四季的財報獲利，有望續創新高。
同時，由於歐洲目前疫情仍相當嚴重，各國都加強管制及封鎖措施，但影響多侷限於需要人與人接觸的服務業，貨櫃航運業所受影響小，歐洲線運價也再創2020年新高，單週上漲9.3%。
此外，漲價效益也漫延至近洋線，且效益更為驚人，法人指出，遠洋線運價的上漲，基本上都僅限於去程的現貨櫃量，回程沒有漲價的條件。其中，美國線去程有40%至50%的櫃量屬於長約，簽在今年5月1日低價。
而近洋線（亞洲線）漲價，效益更直接，幾乎可以100%反映，原因在於近洋線屬於短程的循環航線，沒有去程跟回程的差異；同時，近洋線也沒有低價長約問題。分析貨櫃三雄近洋線比重，以萬海佔9成最多，而長榮及陽明則是3成。
事實上，貨櫃運價通常會較遲反映到營收，其中，遠洋線可能會落後1個月以上，因此，11月貨櫃運價創高，最快僅能反映到12月營收，也就是說，貨櫃運價的連續走高，表示第四季營收獲利有望高於第三季，法人甚至認為，明年第一季營收獲利有機會創新高。
