在11月中的台灣北中兩地分別有兩條軌道建設通車，一條是費了6年的新北淡海輕軌第1期藍海線，再來就是在台中搞了11年的中捷。通車首日人潮溢出班班客滿，當然這和地方政府推出免費營運，外加上搭配歌手表演和煙火秀有關，但見真章還是往後要面對，特別是交通部在雙北政府為捷運開嗆時提出的整合計劃，真的如此簡單嗎。
就事實上雙北目前有三家捷運局在經營，因為還多了一條桃捷機場線，而這裡面首先就有個很大問題，就算雙北捷運局整合為一家去規劃經營，可是一但面對選舉政客開的交通支票，還有處在兩個市議會下，等於有兩個婆婆，就以淡海輕軌若處在單一捷運局下，可能就會因建設經費分擔而出現正反看法，現在交通部提議後雙北政府也初步同意捷運局得整合為一，但卻沒想到在面對選票的民意壓力，還有財政結構上的不同時，你的交通成了我的負債時的明算帳問題。
此外就算是雙北捷運整合為成功，真正在營運時便會出現客源上的統計，這就會產生財務上的挖東牆補西牆的心結。目前淡海輕軌藍海線第1期通車人的客滿，有很大因素是嚐鮮，以及到達漁人碼頭觀光景點，但真正上班日又沒有官方辦的活動下，以輕軌的車速是否還會如此熱門那便是一個疑問。
而且現在雙北捷運分開營運下，北市捷運局除了本業外，還受到市政府要求經營許多副業，有些還年年虧損，這些先天上受到政治干擾太多下，整合營運便是得先內部清除掉盲腸才能談得下去，但這以國內地方政治而論難如登天，若把桃捷或未來基隆捷運也整併，那問題更是難以想像。
就以雙北捷運目前的公共運輸規劃上，是考量到和公車與微笑單車去做出費率與價格上的吸引，這在捷運整合為一下，就會產生補貼上的分擔如何計算之爭。其實從雙北捷運目前仍在建設，還有路線運量大不同下，捷運規劃是中央或地方去做那個比較好就值得探討，若要把眼光在擴大來看，那就是地方行政區的整併可能才是許多問題的源頭。
可是處在利益分贓和地方山頭林立下，這步都只聞樓梯響，那雙北捷運整合為一，以台灣政治去觀察，大概會只會弄出兩頭一身驅的怪物。
*作者為文字工作者
