麥必得笑說，當時概念新穎、沒有前例可循，一切只能靠自己不斷嘗試。「因達不到理想標準，丟掉很多樣品。」以密度來說，射進愈多ETPU顆粒，內胎彈力就愈佳；目前光密度與硬度就分為三種。
他舉例，當時最困難的環節之一是模具。「要揣摩內胎尺寸，找到標準值，因為不同自行車的內胎會有誤差。」麥必得與團隊用3D列印先做出可能的原型大小，塞進外胎內看是否適合；才送至模具場開模做樣品，如此反覆作業，次數多到數不清。（延伸閱讀：「貨都出不去，還談什麼GDP！」斷鏈、掉單、塞港…推升航運股史上最瘋漲勢）
獲共享單車追單 成營收主力
產品歷時一年半的研發還沒完，行銷又是一大關卡。經常親自帶所有產品到國內外自行車展參展增加曝光度，麥必得卻發現，自行車業者、代理商未必了解他的產品與市面上一般內胎的差異，或者對方因忙於業務，無法有效將產品推廣至終端使用者。
歐洲興盛的共享單車，成了他的突破點。「對共享單車業者來說，常有輪胎遭破壞、爆胎的情形，而且歐洲人工貴，艾逸豐的無氣輪胎成為一種一勞永逸的解方，能降低成本。」麥必得透露。
單看售價，艾逸豐的產品依不同尺寸，價格落在40至80美元；相較於一般內胎約10美元，的確貴上數倍。但蔡盈芬解釋，從共享單車的長期成本來看，一年一輛自行車每個輪胎約須換20條內胎，換算下來，一輛自行車的輪胎成本約超過台幣1萬元，相較使用艾逸豐內胎約台幣4千元，成本高出不少。也因此，他的無氣輪胎對共享單車業者來說，仍有成本上的誘因。事實上，目前公司營收中，約有一半來自共享單車業者。
剛起步的艾逸豐，目前產品皆委外生產，台中總部僅負責研發與接單。蔡盈芬透露，目前公司尚未獲利，而2019年陸續開始接訂單至今，出貨金額近千萬元，「因疫情使全球供應鏈不足、工廠生產週期過長等，導致交貨給客戶嚴重遞延。」
「一直希望城市少一點汽車，讓更多人騎乘自行車，達到健康與環保的雙重目標。」麥必得透露，現階段正積極尋找資金，隨著銷售量提升後，也計畫在美國等地建置倉儲。
只不過光有創新產品還不夠，這位台灣女婿如何搶下更多客戶，盡快轉虧為盈，並持續提升生產規模，是接下來的挑戰。（延伸閱讀：世界級豪宅鋼構靠它做！長榮集團「股王」竟非海運，而是這檔興櫃股）
撰文／張玉鉉
本文經授權轉載自今周刊
責任編輯／林彥呈
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