蔡英文總統先前公開表示，高鐵南延屏東的計畫正在由政府評估中，民進黨所推行的交通建設，對於路線如何程度的延伸，還沒說明清楚，以致屏東、高雄之間的興建路網產生了不確定性。
風險一
屏東縣長潘孟安接受《自由時報》專訪時表示，他覺得最經濟且屬意的路線，從高雄燕巢總機廠岔出支線，跳過高雄，然後由台南站直接進入屏東市區，等於是切斷了高雄往屏東之間的交通命脈，使兩地之間的生活圈無法縫合，在乘車時間上，高雄往屏東反而比台南往屏東更加遙遠。
風險二
政府正在評估高鐵路線的過程中，總共提出3種方案，其中1個方案，目前最可行的是沿著左營站、高雄站延伸鳳山往屏東，但是，有時候政府在計畫書評估報告裏頭，是有兩面刃的，怎麼說呢？目前左營站、高雄站的地下化隧道已經完工了，想要第2次計畫，興建高速鐵路地下化隧道穿越高雄市區、鳳山市區，由於工程費昂貴，又遭逢沿線居民可能會發生的抗議聲浪，使得原本能通過高雄市區的高速鐵路興建案，產生了不確定性。
風險三
歷屆總統、各級縣市議員、國會議員與直轄市、縣市長在歷屆選舉，都只一味的發表政見，開出競選支票，意在拉攏鄉親選票，而作為選戰的談判籌碼，根據以往慣例，對於任何的公共政策，無論是交通、醫療、教育、經濟、社會治安、國防科技與兩岸關係，實際上許多民選官員在最後執政所剩不到幾個月就馬上跳票，中斷了某些政策的推行，迫使原本計畫的策略一改再改，時間上一再拖延，就算等了1百年、2百年，永遠只停留在紙上談兵階段，卻一事無成。
風險四
政府對高鐵路線、車站興建案的評估報告裏頭，尚未充分一次到位，所有路網、車站興建位置只做到屏東市區、潮州市區，不只是這樣，政府規劃的路廊忽略高雄車站的重要性，卻在高雄燕巢總機廠岔出一條支線通往屏東市區，還沒把枋寮、恆春的路網納入評估，對屏東的未來不是好事的，在整體觀光效益上一蹶不振，無法發揮屏東人在地創業的意願，那麼人口老化的現象終究是無人能擋的，畢竟屏鵝公路常常不順暢的車潮壅塞，都集中在枋寮往鵝鑾鼻的路上，若要在公共運輸場合一次到位改善，建議政府部門應將常常塞車的公路交通先行解決，改以鐵路運輸的方式取代公路客運，這樣才有辦法以高速鐵路密集的班次大量輸送開往墾丁、鵝鑾鼻的旅客，觀光旅遊政策推動南向發展，將有利於屏東邁向國際化的地位，因為日韓人士普遍都知道台灣有高鐵，如果屏南鐵路交通有設立了枋寮、楓港、恆春的高鐵車站，那些日韓的旅客一定會願意來台旅遊，創造南台灣另類的國際之光。
