風險五
屏東縣長潘孟安支持高速鐵路興建案延伸到屏東，雖是好事，但發言前務必深思未來路網一次性建成，往南延伸枋寮、恆春的前瞻性計畫，切莫輕率地以經濟上的考量與工程難易程度方面的不可行為由，變相婉拒一次到位的重要性，只來了長度18公里跳過高雄市區，直接進入屏東市區的高鐵路廊，畢竟屏東幅員遼闊，所有交通建設不應只獨尊屏北地區，而忽略屏南的交通建設，這樣以後要推行南向政策就顯得更為困難，再者，屏南地區的國家風景區、墾丁國家公園、是屏東縣賺取觀光財創造在地人就業的金雞母，也是高鐵南延恆春，把屏東走向國際觀光市場的跳板。
風險六
南迴鐵路恆春支線如果未來蓋好了，屏東高速鐵路興建案是否要南延枋寮、恆春的計劃，產生不確定性，前任行政院長林全定調，台鐵局規劃的恆春支線為觀光鐵路，並非以通勤為導向的旅運需求，那麼，屏鵝公路不順暢的壅塞車潮，始終無法解決，而且台鐵局規劃的恆春支線，他的路線等級的工程標準，僅只於乙級、非電氣化，類似於平溪線鐵路，也並非甲級、特甲級路線，在整體運量方面的規模仍然有限，無法輸送大量的開往恆春、墾丁方面的旅客。就算把恆春支線的工程設計標準提升到了甲級路線、電氣化，礙於恆春支線只採用單軌設計，在車輛編組、調度與運用方面，跟其他真正的雙軌路段相比，實在無法配合，肯定會限制高雄往恆春的發車頻率，也限制恆春往來屏東的鐵路交通，恆春支線輸運量有限，搭車時間太久，又無法真正發揮有效運能來解決屏鵝公路的壅塞問題，以後這樣會不會成了蚊子車站、蚊子館與蚊子列車？疏運狀況不佳、搭車時間太久，肯定也會被打上一個很大的問號。難道屏東人被當成三等公民嗎？忽視屏南地區的高速鐵路建設，無論對他人還是自己人、或對任何政黨、公民團體，缺乏一次到位的前瞻性交通政策，都是三輸局面，更不利於推動南向政策的觀光發展。
風險七
在承平時期，還沒開戰之前，沒有高鐵運具的屏南地區與其他擁有高速鐵路的縣市相較之下，增援部隊的能力普遍薄弱，只有省公路一號、26號，交通條件的環境很惡劣，不利於未來的作戰、移防，尤其是恆春的核三廠極易成為未來被攻擊的目標。同樣是還沒開戰之前的條件下，對於運具選擇與交通方式，那些缺乏高鐵的屏東縣（屏南地區）、宜花東地區，由於國軍部隊都集中在台灣西部，在承平時期還沒開戰之前的移防作業，調往東部的交通條件也普遍惡劣。屏南地區只有公路交通，卻沒有高鐵的交通運具，將不利於台灣東部的國防，而且歷來中共解放軍一直在注目東部軍力的薄弱，萬一遭受外來攻擊，肯定對台灣的國防得不償失，如果有幸在未來建立環島高速鐵路，台灣國防能力會更上一層樓。
