這其中，馬士基（Maersk）獨步天下，一直是長榮的主要對手。總部設於丹麥的馬士基，是全世界最大貨櫃運輸及物流公司，該公司的海上營運項目五花八門，包括油輪、平台工作船、貨櫃輪、海上鑽油平台，甚至還設有子公司專門開採原油跟天然氣。
在這一次貨櫃急單效應中，馬士基同樣受惠多多，2020年第三季財報顯示，雖然同比營收下降約1.3%，但淨利卻暴增82.1%，令市值也在第三季創下588億美元的歷史新高。原因來自陸運物流營收業務大增，以及客戶出乎意料的爭搶櫃位。以股價表現而言，自從2014年起，馬士基走勢幾乎都比長榮來得堅挺，但從去年初股市反彈以來，長榮的表現倒是比老對手迅猛許多；整體來說，馬士基過去20年未還原權息的股價漲幅約為119%，落後長榮的156%。（延伸閱讀：台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄：高點當然可以進場，但用好價位買好公司才會大賺）
馬士基也認為，從去年中開始的「航海王之亂」，恐怕很難立刻中止。華爾街日報報導，馬士基拉丁美洲和加勒比海業務資深副總裁Robbert van Trooijen受訪時，說了一句十分令人玩味的話：「我們對眼下的供應情況很滿意。」他表示，目前遠洋航運業的閒置運力只有1.5％。相較2009年初、金融海嘯時閒置運力多達11%，加上客戶為了搶到櫃位，可能向不同托運商重複下訂單，貨櫃運輸報價瘋狂上漲也是理所當然。好在，現在還不是最貴的時候。（延伸閱讀：「貨都出不去，還談什麼GDP！」斷鏈、掉單、塞港…推升航運股史上最瘋漲勢）
然而，因為全球新船訂單正處於歷史最低水位，一艘貨櫃輪不可能在數周內造好，遠洋貨櫃運輸航線的供給量自然沒有增加空間。Robbert van Trooijen表示，馬士基近期也沒打算大舉訂造新船，他們的目標是專注打通物流瓶頸，擴大服務領域，優化貨物在陸海之間轉運的速度。例如該公司在拉丁美洲的陸運比不上其他地區發達，為了發展此地區物流業務，他們將採取內部經營擴張和收購並進的策略。
最後，有個馬士基並未張揚的重要訊號，要提醒你注意的是，去年11月馬士基宣布上市多年來第一次庫藏股，預計執行15個月，買回總值100億丹麥克朗（約16億美元）股票。以時機來看，這次庫藏股形同為公司派強力看好的重要信號，也為股價吹響進攻號角。如果長榮在回檔之後，接下來也使出庫藏股，相信對市場的意義將不言可喻！與其擔憂長榮後市會不會繼續下跌，類似的動作，才是投資人必須注意的重點。（延伸閱讀：航運股紛紛「翻船」，這次散戶又被套在山頂了？）
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責任編輯/周岐原
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