無論如何，此事也讓全球車用晶片短缺嚴重的問題浮上台面。
目前美國福特（Ford）、日本豐田（Toyota）及德國福斯（Volkswagen）等大車廠已經減產，故分別透過外交管道，希望台灣蔡英文政府協調台積電等相關重點晶圓代工廠幫助提供出口汽車晶片，搶救汽車產業。
台積電公司則對外回應稱，紓解車用晶片供應，是該公司當務之急。但因為汽車產業的供應鏈既長又複雜，台積電稱會持續與合作客戶確認需求，加速生產所需產品。
德中關係不變？
梅克爾擔任德國總理15年，今年初她宣佈九個月內德國將舉行大選，她個人不會參與，將離任理一職。
德國墨卡托研究中心（MERICS）分析員李愛玲說，接任梅克爾中間偏右「基督教民主黨」（CDU）黨魁的拉謝特（Armin Laschet），若在九月拿下總理職務，估計將繼續延續梅克爾的對華友好政策：「拉雪特過去也表達過對北京的支持。」
《德國之聲》報道說，拉謝特持中間立場，主張保持冷靜，避免極端，政見接近梅克爾。他一貫把保護德國出口產業當作頭等大事，也有人認為他的對華政策偏軟。
拉謝特2020年接受美國政治新聞網站Politico採訪時表示，歐洲與中國經貿關係深厚，中國是世界強國，它的發展符合歐洲商業利益。他認為德國和歐盟應該以現實、自信的態度與中國打交道。
但是，李愛玲也認為，仍需要觀察德國其他黨派，譬如德國綠黨在九月選舉的表現，是否有組成聯合內閣的力量，在新內閣是否會提出新的對華政策。
台灣反應激烈
德國外交部在有關消息曝光後隔日在記者會上兩次強調梅克爾政府的對台立場不變，在台灣也引起輿論及媒體激烈討論。
台灣許多媒體評論，一向在科技及製造產業高傲的德國，此刻向台灣發出合作邀請，令人意外。
一位台積電前主管對台灣媒體《今周刊》稱，1993年時，曾與台積電團隊遠赴德國西門子（Siemens）商談技轉技術，但開會不到30分鐘就被拒絶並結束會議，現在情勢卻似乎倒反過來。
因此，德方態度也引起台灣輿論反彈。有些台灣民眾到德國在台辦公室的臉書網頁發言批評，批評德方想要兩全其美，並對北京在人權以及香港問題上不夠強硬。
李愛玲則向BBC分析稱，此次德國去函台灣經濟部，應該是因為經濟因素，而非政治動作。尤其台積電目前幾乎掌控了晶片市場，但德國不會就德中雙邊關係去冒任何風險。就柏林來說，考量後疫情時代如何複甦汽車產業，亦會尋找新的晶片生產商，避免從單一廠商中進口，分散風險。
她因此判斷德國「專注經貿」的中國政策及與台灣的關係，估計在梅克爾今年離開總理一職前，不會有所轉變。
