國發會22日通過內政部、交通部提報生活圈道路交通建設6年計畫，預計將投資955億元於建設地方道路。對此，行政院政務委員張景森於臉書發文表示，道路建設易獲得地方掌聲，但質疑對地方和對國家發展效益究竟有多大，並指出地方交通建設有3個大問題，建議955億應用對地方。
張景森指出，參加完國發會委員會後懷疑道路建設對地方和對國家發展效益究竟有多大。台灣道路已經四通八達，除了玉山，沒有車子開不到的地方，台灣平均通勤時間只有58分鐘，日本東京是79分鐘，台灣已經不算差。但張景森強調，地方道路建設花錢雖多，但若道路亂開，效益並不大，「你問任何一個人：台灣的交通比日本好嗎？應該沒有人敢這樣說。」
張景森認為，交通部應釐清當前地方交通建設的政策方向，不要隨著地方政客胡亂建議，把什麼錢都投到興闢道路上。張景森觀察地方交通建設有3個大問題，是老百姓感到痛苦的事情，也象徵台灣儘管拚命道路建設，畢竟還是一個落後國家。
張景森指出第1個問題為「有路無車」，3個都會中心以外的鄉村和市郊少有公車，也難叫到計程車，除非自己開車，否則生活跟旅遊都不方便；第二，「傷亡慘重」，台灣車禍每年死亡3000人，過去6年來這個數目並沒有減少。顯見花了那麼多錢做的道路建設，說要「改善危險路段」只是空話；最後，「街景醜陋」，台灣阿里山公路兩旁除了幾個景點以外，觀光客沿路最好閉目養神。道路多但景觀差，尤其是沿路的街景只有第三世界水準，令人不敢相信這是一個有水準的國家。
張景森建議，交通部跟內政部955億補助要用對地方。如增加運輸服務，都會中心以外的地區應該積極投入公車服務，和推動共享經濟式的Uber系統，讓居民和遊客都「坐得到公車或叫得到計程車」；此外，為減少車禍傷亡，要確實找出危險路段，並採用具體的交通改善措施；最後，要提升街景美質，把全國的景觀和遊憩道路找出來，好好提升道路沿線景觀的美質。
