長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月意外卡在蘇伊士運河6天之久，導致貨櫃航班大亂，亞歐航線貨櫃船過去一週運費激增。（延伸閱讀：又卡船！全球航運大混亂，但油輪開慢一點可能是好事）
The Loadstar 9日報導，從中國運至北歐、地中海的寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，NCFI)9日大漲8.7%，而用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數(Shanghai Containerized Freight Index，SCFI)，9日也同步跳漲8.6%。NCFI直指，運輸業者集體推升4月航班費率，訂艙(booking)價格大幅上揚。
英國知名海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃指數(WCI)顯示，亞洲至北歐的運費上週上揚5%、來到每40呎櫃7,852美元。然而，託運者實際上支付的代價更高，前提是他們還找得到願意接受訂艙的航運業者。（延伸閱讀：為什麼長榮、陽明還會漲？世界最大貨櫃輪商：訂單真的很滿，接下來也是！）
報導稱，英國運輸業者Westbound Logistics透露，即期費率被推高，長期或合約費率已完全失效。「貨櫃供給有限、可供下訂的艙位也不多，每個航運業者、啟航地點狀況都不同。找到可供訂艙的航運業者並不容易，就算有艙位空出、若不馬上確認下訂，位置很快就會被搶光。」「這意味著，某個艙位的即期報價有效時間極短，有時僅10-15分鐘就無法下訂。」（延伸閱讀：長賜輪癱瘓歐亞海運》天價損失誰來賠？長榮海運總座說話了）
對托運業者來說，局勢可能變更糟。德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)執行長Rolf Haben Jansen 8日在記者會上直指，未來6-8週貨櫃供給都將非常緊俏，預測第2季貨運能力將備受打擊，「樂觀」情況下，大概要Q3才能恢復正常。
在跨太平洋貿易線方面，弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange, FBX)的亞洲至美國西岸航線報價，上週也跳增4%至每40呎櫃5,375美元，較去年同期高出251%。亞洲至美國東岸的FBX報價，上週則上升2%至每40呎櫃5,868美元，較去年同期高108%。
事實上，幾乎所有貿易線的運費都跳增。報導引述Freightos研究部主管Judah Levine指出，歐洲至北美的費率上週也跳增30%至每40呎櫃2,851美元、創多年以來新高，年初以來已大漲55%。
