台鐵富有嗎？某個角度而言，極度富有，70多年的經營下來，過去錢路經過、設站的窮鄉僻壤可能成為繁華鬧區─許多市區都是以火車站為核心發展起來，台鐵因而所坐擁許多都市、城鎮的菁華土地，在其資產負債表上看，其帳面上的資產價值高達7800多億元─如果再重估資產價格應會更高。至於台鐵上千億元的累計虧損、退休員工的負擔，則不宜再由公司化後的台鐵承擔，可考慮採部份政府承擔、部份由台鐵原有資產承擔的方式解決。
其實，台鐵該如何推動公司化、如何革新，交通部應該最了解、也最有經驗。許多人可能己忘記，早期台灣的電信事業一直是由交通部下的一個官僚單位：電信總局負責經營；25年前，在「電信自由化」的理念下，立法院通過所謂的「電信三法」，以立特別法方式把電信總局經營的所有電信業務、資產、人員全部切割出去，成立中華電信公司，至今仍被視為「電信三雄」的龍頭，每年獲利3、4百億元，是台股中高殖利率股。
當交通部面對台鐵工會的抗爭時，可想想當年推電信自由化時，同樣面臨電信員工龐大的反對、抗爭，但堅持到底的結果顯然是非常正面；而台鐵工會在抗爭之餘，也可參考「電信前輩」的經驗，事實上公司化是必走、甚至非走不可之路，尋求較佳的公司化條件，應該比一味反對抗爭，更能保障員工權益吧。
台鐵改革已耽誤太多年了，25年前，國民黨能夠讓電信總局成功公司化、之後民營化、掛牌上市成為熱門投資標的，早已全面執政、網路輿論一把抓的民進黨，當無不能讓鐵路管理局完成公司化的理由吧。
