從人們開始能夠通過5G網路相互交流到現在，已經過去兩年多的時間了。現在，汽車也可以通過5G技術相互通話了。
但這項業務可能會發展成為美中競爭的另一個爭奪點。中國公司在這種基於先進蜂窩技術的車輛通信方面已經研究了很長時間，並希望在全球市場上佔據領先地位；中國企業使用的是美國去年才採用的一種標準。與此同時，美國及其盟友對使用中國的通信設備持謹慎態度。
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5G在車對車通信中的應用仍處於起步階段。但該項技術有可能讓駕駛變得更安全、更便捷，並最終實現自動駕駛。規劃者們描述了這樣一個世界：智慧型汽車相互告訴對方自己的位置和行駛方向，從而防止發生事故。行人也可以通過手機接收信號，從而得到保護。與此同時，信號燈和路牌可以傳遞即時資訊，以防止塞車。
福特汽車公司（Ford Motor Co., F）發言人舍伍德（Wesley Sherwood）稱，在中國的一些城市，「客戶已經在使用這項技術來接收闖紅燈警告和其他通知。」舍伍德稱：「我們相信，這項技術在全球具有巨大的潛力。」
業界和地方政府可能需要一段時間才能建立支持車對車5G通信的系統，並解決安全問題，如駭客干擾汽車通信的風險。其最終的應用是完全由汽車自主協調的網路，不過目前仍是一個遙遠的願景。
汽車通信的想法並不新奇。20多年前，美國聯邦通訊委員會（FCC）就為車輛之間的一種特定類型的短距離通信分配了頻譜。
FCC主席帕伊（Ajit Pai）去年11月稱，該頻譜上的服務推出緩慢讓他想起了1970年Chairmen of the Board樂隊的一首歌《再給我一點時間》（Give Me Just a Little More Time）。與歌曲中預測的隨著時間的推移 「我們的愛一定會增長」相反，帕伊說，企業從未對較舊的技術標準產生多少感情，「生命太短暫了，我們不能犯繼續 」讓寶貴的頻譜閒置的錯誤。
在帕伊的敦促下，FCC去年11月投票將部分頻譜分配給一項不同的標準，即由高通公司（Qualcomm Inc., QCOM）支持的C-V2X （cellular vehicle-to-everything）。藉助現有的普通智慧型手機網路，C-V2X可以利用高速數據傳輸優勢，並與多種設備兼容。帕伊已於今年卸任。
