中國已經研究C-V2X服務多年。最初該服務是為第四代網路設計的，包括華為技術有限公司（Huawei Technologies Co.） 2018年在東部江蘇省建立的一個市級網路。目前該服務正在向5G轉換。
在2月份於上海舉行的一次行業活動中，總部設在慕尼黑的行業組織5GAA的總幹事斯普林格（Johannes Springer）在發布的新聞稿中表示：「中國的C-V2X發展處於最前沿，在過去幾年裡，中國的工業運輸政策強有力地鞏固了其發展。」
據5GAA，5G支持C-V2X車輛已經在市場銷售的國家只有中國。去年，中國幾家領先的汽車製造商推出了C-V2X車型，使用了中國供應商的設備，這些汽車製造商包括國家控股的中國第一汽車集團公司（China FAW Group co.）和沃倫．巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪股份有限公司（BYD Co., 1211.HK, Q.BYD, 002594.SZ, H.BYD, 簡稱﹕比亞迪股份）。
隨後在今年，福特在中國推出了兩款C-V2X車型，探險者（Explorer）和銳界Plus（Edge Plus）。福特稱，在無錫和長沙等城市的一些地區，駕駛這些福特車型的司機可以獲得能剛好趕上綠燈的最佳行駛速度等資訊。福特表示，在美國計劃在2022年開始部署C-V2X車型。
在歐洲，福斯汽車（Volkswagen AG, VOW.XE）旗下奧迪（Audi）、BMW和戴姆勒（Daimler AG, DAI.XE）等主要汽車製造商正在研究配備5G技術。由多家歐洲汽車廠商和華為支持的一個項目在測試遙控駕駛，測試中處於中央位置的操作員在司機失能的狀況下可使用5G接管汽車。
日本速霸陸（Subaru Corp.）和SoftBank Corp.去年11月表示，使用5G版C-V2X技術的汽車在並道測試中取得成功。在速霸陸的一個試驗場，一輛試圖併入高速路的自動駕駛汽車獲得了已在高速路上行駛的另一輛汽車的許可，安全超車到前面。
儘管C-V2X已在全球領先的汽車市場普及，但一些中國供應商在開發該技術基礎方面所享有的領先優勢可能會引起一些摩擦，就像5G本身一樣。
美國及其盟友在其5G網路中限制中國設備的使用，這在某些情況下招來了中國政府的報復威脅。軟銀的一位發言人表示，其C-V2X並道測試沒有依靠中國的設備，而是依靠了歐洲供應商，其5G網路的其他部分也一樣。
美國國務院發言人普賴斯（Ned Price）在5月11日表示，美國認為，允許中國主要的電信設備供應商「參與或控制5G網路的任何部分，會給國家安全帶來不可接受的風險」。
關於5G，中國政府的一名發言人表示，設置障礙或濫用國家安全概念來打壓特定國家的做法，違背了科學進步的基本規律和各國的共同利益。福特汽車公司不予透露其車輛中C-V2X技術的供應商名字。
日本經濟產業省官員Kenji Ueki稱，雖然日本仍在研究5G技術用於國內道路上所行駛汽車的情況，但如果5G技術被用於控制車輛，則必須認真對待駭客攻擊的風險。今年2月份，日本幾大車企與其他一些公司成立了一個機構，專門收集關於網聯汽車網路安全風險的資訊。
汽車通信技術可能終將採用相同的全球C-V2X標準，但不同地區的設備各不相同。
3月份，日本領先的汽車電子產品製造商Alps Alpine Co.發布了據其稱是首批日本產車載5G模塊的樣品，其設計初衷是為了應用於新型汽車通信系統。該公司表示，這些模塊可應用於全球各地，但中國除外，因為中國市場客戶的需求有所不同。
