根據維基百科有關國府空軍叛逃記錄，1955年剛好有三件。1955年1月12日，空軍少校聯絡官郝隆年、第20大隊少校參謀王鍾達、機械師唐鏡，利用C-46運輸機，自台中機場起飛，在福建福州機場安全降落。
1955年2月23日，空軍官校飛行學員劉若龍、朱寶榮駕駛PT-17教練機，自虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降。
1955年5月18日，空軍第三大隊中尉參謀何偉欽駕駛P-47戰鬥機，從屏東機場起飛，在廣東海豐迫降。
除了利用飛行任務飛往大陸，也有劫持飛機逃往大陸。1956年1月7日，曾任空軍飛行員的韋大衛，利用松山機場值班人員換哨，與台北市警局雇員翟笑梧、陸軍總部士官梁楓，劫持一架小客機叛逃，迫降福建南安。
就在葛瑞與國務院探討台灣急需空中偵照研判共軍動態，台灣當局擔憂飛行員藉機叛逃不久後，台灣在8月15日又發生空軍官校少校教官黃綱存，駕駛AT-6教練機從岡山機場起飛，在福建仙遊迫降。
僅僅是1955年就接連發生三起駕機飛往大陸的事件，1956年又發生兩起，也難怪當時國府對於非必要的航空偵察任務，多持保留態度，就是擔心有飛行員藉著往大陸執行偵察任務，順利成章的飛往大陸境內，然後叛逃大陸，飛行員執行航空偵照任務，若是存心叛逃，幾乎無法防範，除非有人密報，因為飛機是依命令飛往大陸境內，沒有人會懷疑飛機會叛逃，這與一般訓練飛行時脫離航道，或者失去聯繫，趁隙往大陸飛去不同。
後來稍晚的空軍35中隊黑貓中隊的U-2偵察機與34隊蝙蝠中隊的偵察機，執行大陸偵照或者偵察任務時，都沒有發生過任何叛逃爭議，凡而是遭到共軍戰機與防空飛彈狙擊殉難者多，U-2飛行員葉常棣與張立義，是在大陸被俘的U-2飛行員，獲釋後遭到國府禁止回到台灣，蔣經國死後才能回家。
從美國國務院檔案可以發現，蔣經國當時主導國府空軍到大陸執行航空偵照的情報任務。1966年當時，台北與華府對於在大陸上空進行偵察任務產生了歧見，一項沒有載明具體日期的文件當中，提到美國決定停止蠟嘴鳥（Grosbeak）計畫，因為任務成果與犧牲的組員不成比例，相關裝備可以轉用到越戰方面，兩年來只出過兩次任務，中情局與國府都對於飛行員的損失與飛行任務的成果感到關切，其實國府私下是不希望繼續執行這個任務，但是因為國府認為美國停止任務計畫，是為了要脫離台灣，才會反對停止計畫的主張。
根據1967年1月3日國務院的一份有關中美合作大陸航空偵照的檔案，其中描述蔣經國對美國停止蠟嘴鳥計畫的不滿與憤怒，蔣經國對美方表達無法接受，美方為了緩和蔣經國的反對態度，建議共組小組評估任務行動的成效，蔣經國仍然反對，蔣經國大罵美方，他配合中情局，竟然是得到這種回報。為了這項計畫，空軍犧牲了120人，這項停止任務的決定，讓他如何能面對空軍，這不僅使他失去空軍的支持，也影響他在陸軍的地位。
