台灣機場密度高，飛航安全就顯得格外重要，其中空軍松指部專機隊查核組即在國內飛安領域扮演重要角色。軍方稍早發布訊息，罕見披露專業單位，如何在一次次往返各機場中，為飛安嚴格把關，在每一次起降過程中，發揮關鍵作用。
空軍專機隊平日肩負部會首長、高階將領的行政專機任務，本身任務已相當繁重，由於乘客本身對國家都相當重要，單位對飛安要求亦相當嚴格謹慎，而專機隊轄下的查核組，則以全國軍、民航機場助導航設施測試為主，無論從北到南、從本島到外離島，都能看見由畢琪改裝的查核機（內裝拆掉多數座椅，改裝查核系統，讓後艙電子官可於艙內接收地面訊號並加以監測），前往各地飛測的身影。
軍方指出，每次執行飛測，都會派遣包括機長、副機長、機工長及電子官在內的4名機組員出勤，每個人各司其職，才能順利完成任務。
擔任查核機副駕駛的李宜玫少校說，飛測過程中，為讓電子設備有效接收訊號，不能交由塔台協助確認航線，所以正、副駕駛必須高度專注，保持目視飛行，隨時注意周邊地障和空中航跡，才能確保飛測平安、成功。
提到印象最深刻的一次，李宜玫說，某次在執行花蓮機場21跑道左右定位輔助台（LDA）例行性飛測時，因受周邊山勢等地形障礙因素限制，進場航向需朝中央山脈飛去，對飛行員及組員來說，壓力非常大，這也是為什麼在飛行前的任務提示，都會將地障情況、信號服務範圍、飛測航線規劃等詳細提示，因為當全體組員都了解如何安全執行飛測和操作時，才能有效降低任務風險。
細究查核組的任務內容，舉凡飛機如何在空中精準加入航線、了解落地角度並與塔台順利構聯，這些都需要事前充分飛測，這也是該組1967年成立以來，最重要的責任和使命。飛航查核主要針對助（導）航設施信號、航路、離（到）場程序，進行無線電波校正、檢查、比對，包括儀器降落系統（ILS）、地面管制台（GCA）、左右定位輔助台、戰術導航系統等缺一不可，因為這些都是飛機飛抵機場時，能否穩定接收精確可靠助（導）航信號的關鍵。
專機隊副隊長，同時也是查核機正駕駛的徐涵中校說，飛機準備降落就像車輛準備停車，差別在於空中沒有明顯標示，一切都得仰賴助（導）航設施信號導引；查核組就是透過飛測，幫每架飛機確認空中信號及SOP，讓大家都能依照標準作業程序導航，進而安全落地。
既定航線、臨時任務 都要查核機先飛一遍
此外，除一般機場起落航線，像是今年9月即將登場的戰備道開放起降，或近年幾乎年年都能看到的國慶空中編隊、職棒開球戰機衝場、和元旦迎曙光戰機衝場等，都需要查核組先行完成飛測，確保地面機動的助（導）航設施能避開高樓、電塔、山脈等障礙，且能發送清晰、穩定訊號，讓每架飛機都能準確接收，依既定航線、計畫完成各項任務。
