所以滿洲國軍飛行隊的中高級軍官，幾乎都是由日本裔的滿洲國人擔任。然而即便是對這麼一支被牢牢掌握在日本人手裡的友邦飛行隊，日軍仍不願意提供太多的新銳戰鬥機，這讓滿洲國軍飛行隊到1945年瓦解時，主力都還是30年代末期生產的九七式戰鬥機。4架被供應給滿洲國軍飛行隊的「隼」，能飛的當然也還是以日裔飛行員為主。
不過2017年夏天，筆者曾在民航局長張國政先生引薦下，見到一位滿洲國軍飛行隊出身的國軍退役將領。這位退役將領向筆者表示，他是極少數飛過「零式戰鬥機」的中國飛行員。考量到滿洲是日本陸軍的地盤，且一式戰鬥機外型與零式戰鬥機十分相近，這位退役飛行員聲稱自己飛過的戰鬥機應該是一式戰鬥機而不是海軍的零式戰鬥機。
老將軍表示，「隼」飛起來十分靈活，是一款出色的飛機。他能有機會成為那萬中選一駕駛過一式戰鬥機的中國飛行員，肯定是因為他的飛行技術十分傑出，獲得日本教官的肯定。不過老將軍還是強調，自己並沒有因為獲得日本人的信任就產生親日的國族認同，相反的反而比留在抗戰陣營裡的中華民國空軍飛行員更加痛恨日本。
台籍日本飛行員
該名飛行員在受訪時展現出的強烈反日情緒，還有滿洲國軍飛行隊遭到中國共產黨滲透嚴重的事實，或許才是日本不敢讓中國飛行員駕駛一式戰鬥機的真正原因。畢竟東北與蘇聯只有一條國家之隔，如果哪天「隼」被某個地下黨員直接飛到蘇聯去了，那可該怎麼辦？更何況蘇聯與日本還簽有《互不侵犯條約》，出面向紅軍要飛機將會讓關東軍顏面盡失。
東北籍的知識份子，懷抱「現地抗日」的思想，加入滿洲國軍飛行隊學習飛行技術，等待時機到來再投效共產黨或者國民黨的人為數不少，日本人自然不敢掉以輕心。只有給日本人統治得夠久的華人，比如來自旅順、大連的關東州人，或者是台灣人較能獲得日本信任。關東州人與台灣人是法律意義上的日本人，受到日本帝國的直接統治與教育，較容易對日本產生發自內心的認同。
不過即便是台灣人，由於血統上仍是漢人的關係，日本陸軍對他們的信任還是不足。日本陸軍自1933年發起少年飛行兵制度，招募14歲到18歲的少年展開飛行訓練。台灣人卻必須要等到1938年才被允許參加，而且直到太平洋戰爭爆發的1942年以前，每年招收的人數都只停留在個位數。顯見對於華人學習飛行一事，日本人向來都十分恐懼。
直到第1942年的少年飛行兵第15期開始，被日本陸軍航空隊錄取的台灣人數量才逐漸增加，不過他們當中仍有許多人在完訓之後，沒有被分發到前線飛行部隊，而是留在後方擔任地勤人員。比如少年飛行兵第16期畢業，現居台北市的王樹木老先生，他就從來沒有機會駕機升空過。就算有機會飛行，也不是人人都能駕駛到一式戰鬥機。
