BBC新聞記者傅東飛從東京發來報導，介紹日本重點發展氫能作為應對氣候變化的能源戰略選擇背後的困境和質疑。
這是一個燦爛的秋日午後，我站在山坡上眺望著東京灣。在我身旁的是齋木隆夫（Takao Saiki），一位70多歲的紳士，舉止溫和。
但今天齋木隆夫很生氣。
他用完美的英語說：「這完全是個笑話，太荒謬了！」
他生氣的原因是一個巨大的建築工地阻擋了我們眺望海灣的視線，這是一個正在建設中的1.3千兆瓦燃煤火力發電站。
齋木隆夫的朋友鈴木山（Rikuro Suzuki）也說：「我不明白為什麼我們仍然必須燃燒煤炭來發電，光這家工廠每年就將排放超過700萬噸的二氧化碳！」
鈴木山的觀點很好。在人們高度關注煤炭對氣候的影響之際，日本難道不應該削減煤炭消費量，而不是增加煤炭消費量嗎？
那日本為什麼還是用煤炭呢？答案是2011年的福島核災難。
2010年，日本大約1/3的電力來自核電，並計劃建造更多。但隨後2011年的災難來襲，日本所有的核電廠都被關閉了。十年後，大多數仍然關閉，並且有很多社會力量阻止重新啟動它們。
日本的火力發電站一直在延續使用，無法放棄。而且，正如英國最近發現的那樣，現在天然氣價格昂貴。
因此，日本政府決定建造22個新的燃煤發電站，用從澳大利亞進口的廉價煤炭運行。從經濟上講，這是有道理的。
但從環境上講，就沒有那麼多理由了。日本現在面臨著停止使用煤炭的巨大壓力。
日本的答案不是關閉舊的燃煤電廠並改用可再生能源，而是轉向燃燒氫氣或甲烷。
瑞典查爾姆斯大學能源政策專家托馬斯·卡伯格教授指出，如果電力公司對燃煤電廠的投資沒有資產負債表的價值，那麼它們對燃煤電廠的投資將突然變得毫無用處。
他說，這將給電力公司帶來財務困難，然後給銀行和養老基金帶來財務困難。這正是日本面臨的挑戰。
現在的燃煤電廠可以很容易地轉化為燃燒氫氣或甲烷，這兩者都不產生任何二氧化碳。所以這似乎是一個很好的解決方案。
但日本政府的野心遠不止於此。它想成為世界上第一個「氫經濟體」。
這就是汽車製造商豐田進軍的領域。
又是一個陽光明媚的日子，我在東京市中心，在一個閃亮的新加氫站。那裏停著一輛時尚的新豐田Mirai。這是一輛大型豪華車，大約相當於一輛大型豐田雷克薩斯的大小。
我溜進那個真皮內飾的車內，按下點火按鈕，然後就順利駛上街道。這輛車非常平穩，完全安靜，在我身後的道路上唯一滴落的東西就是一點水。
