特斯拉至此發現自己落入了一個熟悉的歷史套路，即中國政府憑藉國內巨大市場，引來想要獲得市場准入的外企幫助該國提升工業能力。
蘋果公司多年前在中國部署其iPhone供應鏈後，該公司培訓的許多中國廠商也成為了中國智能手機製造商的供應商，這些手機製造商的銷量目前已在全球躋身前列。
蘋果公司（Apple）在中國的市場份額達11%。另一家西方科技巨頭微軟公司（Microsoft Corp.）的處境就沒那麼好。微軟1992年首次在中國設立辦事處，現在發現自己在雲儲存等業務領域受制於中國民族主義。微軟近期表示，它將關閉旗下領英（LinkedIn）中國本地化職業社交網站，理由是運營環境挑戰大幅提高。
「中國的這場遊戲不是要讓特斯拉贏，」上海諮詢公司Automobility的創始人比爾·魯索（Bill Russo）說。「中國的遊戲是拉動國內產業競爭。」
中國最高政府機構國務院的新聞辦公室沒有回覆本文的提問。馬斯克和特斯拉沒有回應置評請求。微軟表示，它將繼續在中國大力發展。蘋果公司也沒有對置評請求作出回應。
據了解雙方2018年談判情況的人士稱，從一開始，中國政府官員就明確表示，他們希望就向特斯拉開放中國市場獲得某些回報。
中國領導人對國內電動汽車公司的表現感到失望，並將引入特斯拉視為改寫該國汽車行業的機會。特斯拉被寄望於將其供應鏈本土化，並培養中國製造商，這有助於加速中國電動車產業的發展。
當初與馬斯克進行過談判的中國官員苗圩公開論述過特斯拉可能如何倒逼成績不佳的國內電動車初創企業。他打了個比方，說一條鮎魚可能攪活一池水。
苗圩當時領導的工業和資訊化部（簡稱：工信部）的代表沒有回答本文記者的問題。
馬斯克早就表示他有興趣在中國建廠，這會有助於特斯拉在全球最大的汽車市場以更低的價格售車，但他不想像其他外國車企那樣與中國公司合作設立合資企業。
2018年7月，特斯拉簽署了一項在上海建廠的協議。根據監管部門披露的資訊，中國當局稱讚這項交易，因為該項目將創造就業機會，而且特斯拉預計將從2023年底開始貢獻約相當於3.45億美元的年度稅收。中國當局給馬斯克的擁抱是如此熱情，在2019年的一次會議上，國務院總理李克強甚至提出要給他一張「中國綠卡」。馬斯克還邀請總理在禁衛森嚴的中南海大院裡體驗特斯拉汽車。
一位熟悉此事的人士說，對於特斯拉進駐中國，公司內部一些人對某些方面感到憤怒，他們對種種問題心存擔憂，包括知識產權被盜的風險。
