「蔡英文總統、蘇貞昌院長，您們在哪裡？」2022年1月3日《太魯閣的眼淚》、王薇君及陳孟秀女士在《臉書》刊載尋人啟事，努力為「太魯閣號受難家屬們」發文請求協助尋找蘇貞昌。同年1月5日行政院發言人羅秉成回應：「對於安排會面一事，蘇揆日前已責成他與交通長部長王國材，先行與家屬團體進行溝通、蒐整意見，再來安排家屬與院長會面事宜。」
「還記得那天，大家都來了。首長們來了、民意代表們來了、部長來了、院長來了、總統也來了。你們握著我們的手、給我們擁抱，承諾會積極協助我們，並且一定會痛定思痛督促落實台鐵改革。」
2021年12月23日，我們透過行政院發言人羅秉成政委遞交這封信，是我們家屬聯名寫給蘇院長的，是我們痛徹心扉但深切呼籲的信，向蘇院長表達我們想見蘇院長，為的是我們希望不要再有下個悲劇發生。然而，蘇院長只說公務繁忙。從2021年4月2日那天起，我們再也沒有任何人得到蘇院長的關注及協助。《2022/1/3太魯閣的眼淚》
太魯閣號列車事故 到底是「人禍」還是「弊案」？
2021年4月2日上午太魯閣號列車出軌事故，造成49人死亡和213人輕重傷。肇責起因的台鐵委外包商「義祥工業社」罰鍰紀錄累累，包括超速、車輛未定期檢驗等，其負責人李義祥這位2018年曾任民進黨花蓮市黨部代表，媒體報導李男曾在2007年涉入圍標、2008年違反政府採購法、2015年偽造承包工程的圍堰照片及施工日誌等案，以及義程營造公司（代表人李義祥）在5年內得標政府工程近2億元標案。更離譜的是李義祥身為營造公司負責人，還可以兼任東新營造工地主任？依《營造業法》第28條規定，營造業負責人不得為其他營造業之專任工程人員或工地主任，李男長年從事工程，怎可能不知道？由以上看來「李義祥真是神通廣大，還是要說他是內神通外鬼呢？」
太魯閣號事故剛發生時，李男遭法院裁准羈押，法院認為李男涉犯《政府採購法借牌投標罪、刑法過失致死罪、過失毀壞軌道罪》等，足認其犯罪嫌疑重大。而李男「借牌投標」標得該邊坡工程，更於「休假日」擅自前往肇事地點施工，並因施工之「操作不慎」導致大貨車滑落邊坡撞擊台鐵列車，導致死傷眾多，考量社會秩序、本案事件之特性與羈押對被告人身自由之影響，認非予羈押難以保全日後審判之進行（詳花蓮高分院110年度抗字第30號刑事裁定，110年度原矚訴字第1號裁定基本上同此見解）。請問細心的讀者們觀察出了什麼？相信有實務工作經驗者，均可查見端倪及嚴重弊端。嗣該案經花檢偵訊「東新營造」負責人黃平和等13人，更對涉案多位台鐵人員起訴；台鐵內部處分則包含台鐵局副局長、總工程司、工務處長、花蓮段長等多員之懲處，相關調查例如：運安會及交通部公布「408次太魯閣號事故行政調查報告」，指出台鐵有5項未落實管理的疏失。以上資訊均可細心耐心查閱。準此，太魯閣號事故真的只是包商李男偶發性造成的人禍，還是實際真正原因是「弊案？」
台鐵近期頻頻出包 列車汰舊換新？
交通部1月4日新聞稿載：「針對台鐵『近期』車輛發生故障情事…《台鐵安全改革》是交通部今年（2022年）重點工作項目，未來將持續台鐵車輛維修保養，進行車種簡化，加速汰換車輛，以提供民眾安全舒適準點的鐵路運輸服務，逐步恢復民眾對台鐵的信心。」或許民眾們可以期待及期盼，但經歷普悠瑪號出軌及太魯閣號重大事故，改革真的有效嗎？台鐵老舊列車需要維修或汰除，觀察新車的「最美區間車」台鐵EMU900型電聯車，大眾記憶猶新的是什麼？一是蔡英文連袂蘇貞昌搭乘，二是車廂內漏水如瀑布，列車外有大雨，車廂內有瀑布，新車一樣問題多多，真令人感慨萬千。同樣是1月4日新聞也提到，EMU900列車由去年5月至11月間交車測試及營運期間缺失總計有684件，其中2件影響列車延遲超過10分鐘以上，其餘682件為沒有影響營運服務。王部長說台鐵列車加強汰舊換新，筆者提醒「EMU900是全新列車」，其他盡在不言中。
普悠瑪號事故造成18人死亡及215人輕重傷，請觀察2020年8月22日台鐵這則「信誓旦旦、冠冕堂皇的」新聞稿，當時筆者看到「台鐵持續改革有成」，總是充滿期待及信心，事隔兩年交通部長跳出來說：「台鐵安全改革是交通部2022年重點工作項目？」難道筆者看錯或誤會了什麼？該則新聞稿「2020台鐵的十大改革」講的前景一片光明，更提到2019年營業收入達到253億元「再創歷史新高」，其中《附業》收入高達50.95億元，較107年成長2.57%「更是難能可貴」。可惜卻未列出真實損益（請觀察台鐵資產負債表即明），請問目前台鐵4千億負債如何解決？近期新聞載，台鐵平均每日就有1.7件行車事故，109年度淨損高達67.40億元，負債總額決算數4089.76億元，負債占資產比率將近5成，累積虧損總額決算數已達1143.69億元。這恰如跟人民頭家報告今年「賺了」歷年以來最多，卻不敢攤開損益正視「養員負擔多少？賠了多少？」有公僕如此，報喜不報憂，確實難能可貴。
鐡道首長安全共識研討會 監察院報告直接打臉
回歸太魯閣號事件，台鐵官網首頁右側有個《0402台鐵408次事故專區》，有興趣朋友們可以點進去觀察（截稿為止，最後更新日期2021/12/27）。內容例如：第2期第8次安全管理委員會議(12/27)、安全管理改革小組第23次檢討會議(12/22)、運調會「110年鐡道首長安全共識」研討會討論如何強化台鐵安全(11/3)等等。顯然交通部及台鐵等部門有「多次開會、討論及加強安全宣導」，但是真的有用嗎？2021年12月9日監察院報告提到：「台鐵局於110年上半年度連續發生潮州車輛基地及海端站2件重大職業災害案件，造成3名員工罹災及1名員工重傷，顯示現場作業人員職安意識嚴重不足，該局未能嚴格督飭所屬落實自護、互護及監護之工安作為，無法保障現場作業人員人身安全，難辭其咎。」監察院巡察行政院，陳菊及蘇貞昌均出席會議，監委王麗珍指出監察院近10年調查與台鐵局有關的報告就達36案、共糾正台鐵局14次，但去年4月2日台鐵仍發生太魯閣號列車出軌事件，顯示台鐵局有「內部管理失當」與「組織失靈」等結構性問題。回頭看看王部長說：今年2022年重點是《台鐵安全改革》。彷彿之間，遽然昨是今非？或有讀者覺得台鐵改革之難，不應深究，那有則今年元旦新聞，不妨請細心觀察：「終止悲劇！ 台鐵三年兩起重大事故誰的錯？總體檢改革進度到哪？」《太魯閣的眼淚》提到：「台鐵『施工的鋼軌倒下砸到列車頭、砸破車廂玻璃』、『施工圍籬鐵板鬆脫入侵車輛界線，導致車廂分離』、『地下化工程的施工貨車煞車失靈，倒退侵入鐵道路線』、『動力系統失靈，車輛倒退嚕』、『列車冒煙、出現燒焦味』、『鋼軌斷裂』…等等都是家常便飯。部長多次表達震怒，但仍沒有改善，在在顯示出台鐵改革並沒有真正啟動。」以上看了不心痛麼？現在的官員，每次都只會震怒、再震怒，那人民的痛苦及憤怒呢？
政黨輪替後的台鐵 真的有改革？還是弊端的開始？
2016年5月20日蔡英文宣誓就職總統，讓這片土地的人們充滿期盼及希望，2018年普悠瑪列車翻覆後，為檢討鐵道安全，成立《台鐵總體檢專案小組》並且至少列出144項的改善建議，望之嚴然且客觀公正，但是真正成效如何？當檢視「台鐵這些年」，普悠瑪號重大事故發生後，持續檢討暨提出改革，2020年8月台鐵自稱「改革有成」，之後卻仍發生太魯閣號重大事故？或者論者認為「太魯閣號是人禍」，筆者請問：「真的是李義祥造成的人禍嗎？」請審慎思考「李義祥對該工程之借牌得標及施作」，台鐵還有多少掩蓋的弊案？交通部今年提出《台鐵安全改革》，部長王國材也說「加速車輛『汰舊換新』與車種簡化，確實嚴格把關新車品質」，那2020年8月台鐵宣稱的改革有成，又是什麼？難道是民進黨執政後，作夢式的「自吹自擂」及「昨是今非」麼？
台鐵「全新」最美區間車EMU900型2021年4月1日下午在基隆站首航，蔡英文、蘇貞昌、林佳龍等都到場剪綵及試乘，令人感動無比。事隔一天的4月2日上午就發生太魯閣號案重大事故，造成49人死亡及多人受輕重傷，多數家庭破滅及心碎，迄今還要發「尋人啟事？」當4月3日蔡英文親自到太魯閣號罹難者靈堂致意，罹難者家屬媽媽在裡面哭喊：「你知不知道，我心裡很痛、我心裡很痛…什麼聽到？每次都說聽到了，但都不改進，真的很痛！」
「請問誰看了不心痛？」然後高官及官員們，集體選擇性失憶或已經遺忘麼？
去年蔡英文承諾說道：「罹難者家屬，都可以得到政府最大協助。」如今8個月過去，2022年1月3日卻看到這篇「尋人啟事」，或許是該問：「蔡英文、蘇貞昌，您們在哪裡？」
後記：每次都說「聽到了！」
2021/12/29蔡英文出席社福總盟2022年度感恩餐會，副總統賴清德、衛福部長陳時中等人均與會。蔡英文致詞強調：「社福界的建言，我聽到了！我們回去辦事！」
筆者直接說：「只有特赦王光祿？悶死腦麻女兒的老翁還在等！」
法官林孟皇、趙書郁、林柔孜在陳姓老翁該案判決書（北院109年度重訴字第8號刑事判決）提到：「本院肯認被告是一個充滿關懷與愛心的父親，他忘卻自身年歲的增長，為了女兒的最佳利益，近50年來不假手他人，甘之如飴、親力親為的照顧陳○萍，…被告如此的疼愛陳○萍，卻又親手終結她的生命，想必他在未來的人生歲月裡，將始終受到『良心監牢』的禁錮，是否有再對他執行徒刑，於監所內施以教化矯正的必要，容有再行審酌的餘地。檢察官於執行時，應一併注意被告是否有因高齡或身體狀況不適宜執行的情形；如被告不符合前述監獄行刑法所定拒絕收監的要件，享有赦免裁量權限的總統，亦宜考慮發布特赦令，以適當緩合本件徒刑宣告與刑罰執行所生苛酷的情形，併此敘明。」蔡總統，您沒聽到吧？還是有餐會（亮晶晶的選票）就會講：「我聽到了，我們回去辦事？」
＊作者為執業律師、高雄律師公會第15屆人權委員會召集人
