可能的製裁風險
不過，對俄羅斯商用飛機來說，眼下正遇上麻煩。因為，尤其涉及發動機和復合材料，它們離不開西方各種零部件的供應。MC-21采用40%的復合材料，創下此類飛機的記錄，但購自美國和日本，而現在獲得許可的MC-21-300的動力是由現代美國普惠PW1400G齒輪傳動渦扇發動機提供。
目前，政治局勢緊張，俄方無法依賴西方供應商。與此同時，莫斯科在伊朗等國家找到了重要推銷市場，但本就無法向這些國家供應配備西方部件的飛機。這架在迪拜展出的型號為MC-21-310的飛機尚未獲認證，因為它的動力由俄羅斯阿維阿德維加爾（Awiadwigatel）公司研發的新型大涵道比PD-14渦扇發動機提供。2021年12月25日，另一架MC-21-300原型機首飛，其新機翼由獲專利的俄羅斯自行研製的聚合物復合材料製成。
質量優於空中巴士？
據製造商稱，僅來自俄羅斯航空公司目前便已有175架MC-21的確定訂單及"數百架意向訂單"。伊爾庫特公司的母體"聯合飛機公司"(UAC)的總經理斯柳薩爾（JuriSlyusar）指出，俄羅斯本身就是一個巨大市場。他稱："預測顯示，未來20年內，僅俄羅斯就需要800架這樣大小的飛機。……一旦我們在國內證明了該型飛機的有效性，我們就將轉向國際市場。"
自用也是中國研製載客量156至168名乘客的C919最重要視角。布赫霍爾茨表示，"無論在中國會有多少空中巴士和波音飛行，中國飛機市場本身當可容納大量可以出售的（C919）。"
此外，中國在製造能力上大步領先於俄羅斯，這對C919未來在市場上的成功至關重要。這位前漢莎航空采購專家指出，"最大的挑戰是將飛機製造工業化，並生產幾百，幾千架質量相同的飛機。由於中國人在工業大批量生產飛機方面比俄羅斯人有更多經驗，他們可能會成為空中巴士和波音的競爭對手。像空中巴士公司一樣，西方製造商本身就在中國設有總裝線，為此做出了貢獻。中國製造的飛機質量有時比在漢堡製造的空中巴士更好。"
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作者:AndreasSpaeth
