高鐵規劃站址應傾聽民意，才能獲得民眾認同
筆者已接獲交通部信件，從文字上不難發現他們所規劃的高鐵路線，係依據屏東縣政府採納意見。蔡英文總統強調，大家最關心的高鐵延伸到屏東，政府也在研究、評估。屏東縣長潘孟安之前在媒體受訪時表示，從燕巢總機廠拉一條18公里進入屏東市是他任內的「屬意路線」。
各位有沒有發現，為了兌現政策承諾、博得民眾認同，值得大家肯定有在幫民眾謀求權益是沒錯，只可惜政府已弄錯方法了，在設站、選址過程竟忽略民眾心聲，從評估報告中所計畫的內容也不難發現文字寫得比較粗糙，與民眾以為在潮州設站的期待差太遠，而高鐵路廊屏東段僅定義為「支線」，對於潮州站是否能作為南北主要列車始發站，未被交通部拿出來充分討論，將殊為可惜，令許多民眾在擔心運量是否有機會被看好？
有關高鐵延伸到屏東的議題，全國民眾都在關心未來路線如何，最近交通部擬以燕巢號誌站岔出一條高鐵屏東支線，據2017年9月20日《高鐵延伸屏東可行性研究「期中」報告》指出，往左營站、燕巢總機廠2個行車方向沒預留三角線軌道的切換機制，「左營至六塊厝」缺少這一段軌道勢必無法通行，而不利於列車調度，且影響班次的密度甚鉅，無形中喪失「左至屏」便捷管道，相對就無法提升運量。
探究其原因，那時大家心裡都這麼想，無論支線或主線延伸方案，高鐵站址絕對會選在潮州鎮，沒想到最後所規劃出來的路廊位置，結果設在六塊厝車站，怪不得大家一直懷疑是不是浪費公帑？難道為財團炒地皮鋪路？還是為了應付選民，蓋一條高鐵「只做半套」的支線，就能哄孩兒摸摸頭敷衍了事？
如果打從一開始設在潮州鎮蓋一座高鐵始發站、交通樞紐位置南遷至屏東縣，民眾反彈聲浪不可能像今天那麼激烈；我們體會到政府官員實在是很難做、不好當，還要被吐口水、面臨遭批評的風險；若能傾聽民眾心聲、凝聚民意共識，應值得鼓勵施政表現，並給予一定程度來支持高鐵深入到屏東境內設站。
燕巢岔出方案（支線）的正當性令人懷疑
有不少民眾在問，為何要改成支線形式，而非主幹線延伸？原因在交通部的認知，高鐵固然以「速度」換取時間效益，他們官員認為左營「端末站」終點，未興建環狀線鐵道供路線延伸，火車倒退嚕、折返很耗時，將影響台南往六塊厝之間的行車速度，因此燕巢岔出方案，對交通部來說似乎比較有效益。
不過，燕巢號誌站岔出高鐵支線，在旅運需求方面由於燕巢總機廠南下5.7公里處未設三角線軌道的因素，顯不利「左至屏」運量，因為高雄捷運紅線通車，加上小港國際機場往來潮州、恆春的人潮日漸成長，六塊厝高鐵若不通左營、小港市區，南部軌道交通無疑是放棄了區域聯合治理的最佳契機。
