此外，有一個重大缺陷，若三角線軌道沒有蓋好，則未來想要構思、計畫延伸到枋寮、恆春的可能性幾乎被抹煞掉，卻足以使未來屏東縣的高鐵永遠只停留在六塊厝站原地踏步，遑論台鐵恆春支線蓋好以後，更扼殺了高鐵延伸到台東、花蓮的可能性，根據《高鐵延伸屏東可行性研究「期中」報告》指出，台鐵恆春支線確實會壓縮、降低高鐵運量，是拖垮高鐵財務的最後一根稻草。
換句話說，高鐵建設須一次到位，不宜只做半套，否則燕巢岔出方案的支線會遭遇民眾反對，由於高鐵係以「城際運輸」為導向，應考量整個地理位置的特殊性，因此視實際情況調整路線、站點，左營站南下則改採主線形式，從左營往潮州之間與官方計畫六塊厝站的路線應相互整合、交會。
筆者建議，在高至屏之間宜新建「環狀線高鐵」，從左營站南下經高雄市區、小港機場，往大寮方向延伸到潮州站，然後官方原已計畫六塊厝站的路線也一起延伸到潮州站；考量屏東市區往來小港機場的便利性，屏東縣境內除了「環狀線高鐵」之外，尚須蓋一條路線構築三角線軌道，大幅度縮短「六塊厝至小港」的行車里程，並減少轉乘等候時間，且「環狀線高鐵」有助於潮州鎮成為南北主要列車始發站，就類似台鐵彰化、竹南站那樣，扮演樞紐、交會站角色，而強化「環狀線高鐵」的疏運能力，列車可靈活調度。
高鐵延伸到潮州，宜改為雙主線模式
高鐵評估報告已於2018年4月23日送到交通部審查，預計年底台灣世曦工程顧問公司將完成最終版「期末」報告，行政院前瞻建設800萬元預算編列高鐵六塊厝站址規劃作業；基於軌道與國土計畫長遠發展考量，燕巢號誌站分岔一條支線，沒預留三角線軌道，的確不符合民眾期待！
而且高雄身為南部最主要城市，以目前台鐵局官方數據，屏東站客源主要是來自高雄，如果把高雄忽略掉，無論台鐵或高鐵所規劃的路線，難保不會成了下一個蚊子車站嗎？再者，支線岔出方案只到六塊厝，卻未到潮州，很顯然，軌道建設不完整，將成為令人詬病的蚊子站，不符合筆者訴求，也不符合民眾期待的旅運需求。
因此除了官方路線之外，建議交通部重新思考，找出另外一條潛在路線可行性方案提出來討論，左營經高雄港到小港機場間，全線採地下化潛盾隧道施工，目的是減少拆遷數量，盡量避開民宅區域，蓋一條有意義的高鐵讓民眾認同屏東縣未來願景，並凝聚民意共識。
筆者籲請交通部重新思考，調整路線在小港機場設站，與目前官方計畫六塊厝站的路線相互整合、興建「高屏環狀線」，其運作原理就猶如台鐵局路線那樣，由山線（經台中）、海線（經大甲）分成2條路行駛，以南北向「雙主線模式」運轉，反觀高鐵路線，經小港機場或六塊厝站也可以這樣做。
