2016年5月在北京國際科技產業博覽會上，對岸巨型輕軌電車「巴鐵」風光登場，甚至被《時代》雜誌列為50項最佳發明之一風光一時，後來被質疑車體及軌道設計有問題，更爆出竟是非法吸金的騙局，最終在去年6月當局宣布拆除巴鐵軌道，一場鬧劇雖然成因眾多，但難免讓人聯想，風光的高雄輕軌是否會步上「巴鐵」拆除後塵?
高雄環狀輕軌可說是無心插柳柳成蔭的代表作，在捷運紅橘線完工與台鐵地下化計畫定案後，市府將重心擺在促成環狀輕軌上，當時別說路竹延伸線遙遙無期，甚至後來的捷運黃線(原輕軌黃線)也是｢想想就好｣。原本由中央補助的高雄捷運輕軌預算經費122億元，其中高雄市出資25億元，中央出資約44億，其他限定民間投資約53億，結果竟無廠商敢競標，因而流標兩次，最終市府向中央提出改以OT方式進行，才勉強將輕軌這個｢晚產兒｣分娩成功，任誰也想不到，前年蔡政府推出前瞻建設計畫，將原本的輕軌黃線無痛升級為地下化的「捷運黃線」，反而使原本相對都市核心的環狀輕軌定位產生尷尬，因此也產生民眾對於輕軌存在必要性的質疑。
輕軌第一階段部分早已完工，由於途經多具觀光價值地區，因此反彈聲浪不大，但甫動工的第二階段則引發藍綠民代接連抨擊，本月高雄議會就有綠營議員陪同美術館居民赴議會抗議，擔心未來單側路寬剩不到5米，車輛出入危險，救護車也難通行，要求停工並變更路線；隨後藍營部分也有立委、議員邀請相關單位進行會勘﹔而三民區交通大動脈大順路上蓋輕軌部分，不僅交通黑暗期罵聲不斷，不少人也認為未來完工後才是交通黑暗的開始。種種跡象顯示，市民朋友多認為輕軌似乎不是｢很好用｣，有無必要重新檢討輕軌，未來幾年將成為高雄市民的茶餘飯後的熱門話題。
誠然當年輕軌定案實屬不易，但當時因急就章，在未合理思考輕軌路線配置下，就貿然將｢捷運臨港輕軌｣擴大為｢環狀輕軌｣，便埋下沉重隱憂，如今方嘗苦果，但問題仍會隨未來輕軌完工後一一浮現，如最終證明輕軌真的不適合高雄交通需求，如同巴鐵拆除般的選項不無可能產生，畢竟輕軌的前身就是人人喊打的臨港線鐵路，故高市府實不必百般堅持輕軌，如果多年後輕軌改為高架或地下化捷運，今日任何說法都將是自打嘴巴的鬧劇。
＊作者為高雄市民
