政府推動台鐵公司化引發員工諸多疑慮，決定在2022年5月1日勞動節用依法休假去罷工，對此行政院長蘇貞昌先說：我要拜託台鐵員工，然後又說一但公司化後若賺錢：還可以像陽明海運40個月分紅。
當然政府從戒嚴到民主化，對台鐵員工罷工，仍是用防礙到大眾運輸去當民意不支持理由，但是說穿了這根本就是政府用搞群眾運動，去一再踐踏勞工權利的兩手策略。
就以歷史紀錄來看，台鐵員工爭勞權而發動罷工，可說是屢見不鮮，在2018年1月監察院要求台鐵檢討，為何對春節期間依法休假員工記過處分。而更早之前台鐵員工罷工，鬧到國防部都要派員協助大眾運輸，民進黨前身的黨外也表態支持罷工行動，不過隨著當家下便換屁股就換腦袋，就是說這家百年國營事業，在久病纏身下能否光靠公司化就大病痊癒，會不會像先前的中華工程、中石化，員工喪失鐵飯碗保障，然後還往他們身上貼上一張米蟲標籤，其實是有可能發生的。可是翻開過往的台鐵侵害勞權，以及有如胡操亂整的過勞班表，社會大眾今日不去支持台鐵員工訴求，那誰敢保證不會再發生屍速列車的憾事呢。
在台灣大眾運輸一直處於過勞狀態，連航空業也如此，華航空服員也發起罷工，事後公司也對當事人秋後算帳。至於客運、宅配從業人員，甚至當下的美食快遞都如此，這裡面存有過低底薪，靠獎金為收入大宗的薪資結構問題，濫用責任制還有打假班卡規避檢查，更有公司內部鑽法律漏洞。假如連國營的台鐵員工，要爭取落實合法和合理勞動權利，都可以被政府用公然威脅大眾運輸去醜化，那那些處於民營的運輸業者旗下勞工，就會一直陷在只為個人而踐踏公共利益的政府口號壓榨下，永遠成為免洗筷勞工，而這也會發生在你我身上。
政府耍勞工早就惡跡不斷，就以先前政府表示，體制內用委外和派遣的勞工，都將在期限內納編，並稱估算花費其實相差不多，但到了今日從中央到地方，真的做到了嗎，而以前對台鐵員工不也用這套手段，至於台鐵改革在天下雜誌721期有詳細專題報導，對交通部也做出強烈批判，更遭報導自2003年便內部提出改革報告，這期間民進黨也當家過，但還是讓重大傷亡事件發生，這裡面真的沒有人禍存在嗎。現在台鐵內部員工都心不安不寧，公司化改革如摸石頭過河，又前景不明，罷工只是最後哀號和試圖點醒無章法的政府，公共運輸要能安全得軟硬體都顧到，而得到回應仍是老套官話打發了事，那就算公司化台鐵在此文化與心態下，怎會不出包呢。
＊作者為文字工作者
