「複製英國的失敗模式」
第4個層面，蘇煥智提到，草案形同由交通部繼續扮演鐵道基礎建設，及購買機車頭、車輛的權責；台鐵公司則負責經營。這個模式猶如複製英國「車頭分離」的模式。
他說明，2002年9月，扁政府前交通部長林陵三時代，鑑於英國鐵路「車路分離」改革模式，造成「權責不清、事故頻傳」，改採「車路合一」的方向規劃。未料蔡政府竟然又重新讓英國的「車道分離」失敗模式重新復活。
蘇煥智質疑，未來到底是交通部的責任，或是國營台鐵公司的責任？更不容易釐清。且交通部更是球員兼裁判的角色沒變，他認為，難道交通部含著鐵路工程的奶嘴放不掉嗎？
「台鐵公司化的荒唐方案」
最後一個層面，蘇煥智表示，在公司化方案，台鐵4208億的負債完全由國家吸收，以後台鐵的基礎設施、車輛也還是國家負擔建設及採購。另外土地資產只保留237公頃，即現有資產的4.15%給台鐵公司，未來台鐵還需向政府租用軌道等設施
蘇煥智指出，如此在沒有票價公式的情況下，本業該如何永續經營？目前看來只能藉由土地收益來彌補，但顯然不一定能彌平。而「車道分離」導致的未來安全介面問題，恐怕比現狀更嚴重，反而造成交通部跟台鐵公司互推責任。這樣的「台鐵公司化方案」真的非常荒唐，可能還真的比維持現狀還糟糕。
