此外，印度的鐵路再次在與貨車共享的軌道上承載了更多的客運量，導致在全國範圍內運輸煤炭的貨車減少。
通吉亞說，這並不是說在絶對意義上印度已經用盡了煤炭。印度基本上正面臨一個儲存問題，而且這個問題並不新鮮。我們的系統是圍繞管理稀缺和聯繫而設計的，不是為了提高效率而設計的，也不是為了適當的風險分配而設計的。
專家們說，電力需求是季節性的，建立庫存需要更多的錢，而且很耗時。印度傳統上通過進口煤炭來加強供應。但是，僅通過加強供應也無法輕易解決持續幾個月的庫存不足問題。
印度政府表示，它正在盡其所能確保供應。據印度聯邦煤炭部稱，全球最大的煤礦商印度煤炭公司已將產量增加了12%，加強了印度的能源安全。它還在4月份向發電公司運送了4970萬噸煤炭，比去年同期增長了15%。印度鐵路已經取消了一千多列客運列車，以將更多的煤炭運輸到燃料匱乏的工廠。
煤炭為聯邦和邦政府創造了充足的收入。但能源專家達爾吉特·辛格表示，印度煤炭和電力之間的「功能失調的」關係於事無補。他說，印度的發電廠通過多種渠道採購煤炭，定價制度令人眼花繚亂。
一家電廠在同一地點為同一煤炭支付的價格可能會有所不同，這取決於該電廠是私人擁有的還是由政府擁有的，它的訂購日期以及與大量配電公司是否存在電力購買協議，其中許多公司因債務而感到壓力沉重。
辛格表示，這使得政府更傾向於擁有自己的發電廠。
作為印度最大的僱主，鐵路公司對運輸煤炭（其運輸的最大商品）收取過高的費用，以降低客運的乘客票價。
通吉亞先生說，這只是一個例子。他表示，無數的人為價格扭曲在煤炭生態系統中創造了各種贏家和輸家，使要對這個市場進行變革比僅僅從表面上進行變革要困難得多。
印度承諾到2030年將可再生能源發電量增加到450千兆瓦，以幫助擺脫對煤炭的依賴。但可再生能源的興起還不足以結束煤炭使用量的增長。
通吉亞說，印度的首要任務應該是推行煤炭清潔化，而不是希望它從能源結構中消失。然而，印度的煤炭灰分很高，高達大約35%或更多，這使得它造成嚴重的污染。根據綠色和平組織的數據，印度的煤炭排放每年導致超過10萬人死亡。
回到法里達巴德，馬爾先生說，自從他的小工廠27年前開始運營以來，他從未見過能有哪一天有過不間斷的電力供應。但現在嚴重的持續停電讓他已經完全筋疲力盡了。
馬爾先生說：「這生意還怎麼做啊！在我們創造了就業機會和我們交納了稅款之後，這就是我們得到的回報嗎？！」
