這33項措施有稅收優惠和費用緩繳，比如：
- 在更多行業實施存量和增量全額留抵退稅，增加退稅1400多億元；
- 放寬汽車限購，階段性減徵部分乘用車購置稅600億元；
- 將2022年普惠小微貸款支持工具額度和支持比例增加一倍；
- 將中小微企業、個體工商戶和餐飲等五個特困行業緩繳養老等三項社保費政策延至2022年底，並擴圍至其他特困行業，預計全年緩繳3200億元。
加大基建投資也成為重要方向，比如：
- 支持發行3000億元鐵路建設債券；
- 今年要新開工一批水利、交通、老舊小區改造、地下管廊等項目，並引導銀行提供規模性長期貸款等。
在保就業方面，不僅依靠基建投資來將發揮一定的以工代賑作用，還包括今年將失業保險留工培訓補助擴大至所有困難參保企業，財政對企業穩崗的資金支持政策進一步加碼等。
李克強稱，各地在助企紓困上政策能出盡出。對各類市場主體一視同仁，用市場化辦法、改革舉措解難題。
有網民評論稱，各種藥方雖多，但核心問題是，嚴格防疫政策不放鬆，很難有效刺激經濟。關於這點，李克強在會上稱，解決兩難多難問題是對行政能力的考驗。要在防控好疫情同時完成經濟社會發展任務，防止單打一、一刀切。
前車之鑒
中國當前的經濟形勢和刺激力度，讓人聯想到2008年次貸危機後的中國——彼時，金融海嘯的餘波跨過太平洋衝上中國的海岸，當年11月中國進出口數據突然跳崖，出口增速從上月的19.2%下降到-2.2%，進口增速從上月的15.7%下降到-17.9%。
時任中國總理溫家寶稱，「這場金融危機是歷史上罕見的」，以及「要千方百計防止金融危機影響實體經濟的發展」。
幾天后，中國宣佈「實行積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策」，並推出一個四萬億元級的經濟刺激計劃，當時低迷的全球經濟都為之一振。大量的錢注入經濟，基建狂潮成為托底經濟的主力。2008年底開始，中國發改委突然放鬆審批條件，密集批複同意了28個城市的地鐵規劃，投資超過1萬億元。事實上，「四萬億」中45%投向了公路、鐵路、機場和城鄉電網。
但很快，它被視為「飲鴆止渴」的計劃，推高了債務風險，吹起了地產泡沫。中國國務院發展研究中心研究員吳敬璉在事後稱，「這是飲鴆止渴的辦法，它不但沒有降低槓桿，相反進一步槓桿化了」，而一旦有風吹草動，「局部的資金鏈斷裂傳導到金融市場的其他部分，引發系統性危機」。
此後多年中國不得不承受「去產能、去庫存、去槓桿」帶來的痛感。因此，當前疫情壓力下的強刺激，也有聲音擔心，是否會重蹈覆轍。
不過，當前分管金融的副總理劉鶴，在推出「四萬億」計劃時就是中財辦副主任。他在10年前的一次講話中提到過當時的苦衷—「在應對本次國際金融危機過程中，當全球經濟處於自由落體狀態的時候，我們中央政府不得不進行大規模的直接干預，取得了很大成績，也確實還有一些問題。」
