華科集團旗下車用電子大廠台灣精星（8183）9日股東會通過每股配息1.25元；此外，華科董事長焦佑衡會後釋出今年展望，有別於大部分電子廠，反認為「今年會是很不錯的一年」，營運比去年更好，在通膨、封城等景氣不明朗的大環境下，管理層到底有何底氣這麼說？
「每個產業的狀況不一樣，精星正好在能源領域，match（符合）現在的需求。」焦佑衡說道。
焦佑衡表示，由於大陸車廠陸續復工，第二季非常好，封城慢慢開放之後，需求非常強，（產線）滿載。中國陸續解封後，第三季forcast（預測）強，為此也重整集團下蕪湖廠，將於七月啟用。
精星為華科集團旗下印刷電路板組裝（PCBA）廠，最初從事專業電子製造服務（EMS）業務，主要提供印刷電路板組裝、電子零件代購及電子產品組裝等系列服務。自2016-2017年看準中國新能源車快速成長趨勢，朝車用電子佈局，打入中國一線動力電池廠如寧德時代及國軒高科技等，其中寧德時代更是世界最大的動力電池公司。
車用佔比高達七成
精星在車用佔比持續增加，可以說用「跳」增，以2021年來看，車用產品占比重66%、工控產品占34%；而根據焦佑衡揭露的最新數字，車用占比以來到七成，工控占兩成，剩下一成是醫療、重機械等更為少量多樣的應用。
對於車用電子產品線在精星頗為強勢，為法人圈的關注焦點，畢竟中國新能源車市場
節能大趨勢抵定，市場規模自疫情以來明顯增長。根據IDC，中國新能源車今年的規模將達 522.5萬輛，年增 47.2%，新車滲透率接近 20%，2023 年以後市場將回落到較為平穩的成長水準，並到2025年有望達到 1299萬輛，整體 2021 年至 2025 年的年複合增長率（CAGR）約 38%。
在精星的車用產品線當中，又有7成為新能源車，主要應用是BMS系統，精星供應其中的電源控制板，競爭同業為大陸廠商，換言之，精星是台灣唯一供應中國汽車電池BMS系統廠商。其中，BMS為電池包核心，主要功能是保持安全充/放電，降低所謂的「里程焦慮」(range anxiety)，並縮短充電時間。為新能源車及動力電池溝通之角色。
焦佑衡表示，目前和重要電池廠都有深入合作，小電池廠也找精星合作；另外，歐美因為希望拿到大陸的電池，因此公司也慢慢進入歐美市場認證中，但是是非常長期佈局。
焦佑衡信心滿滿表示，歐美車廠認證在ongoing（進行中），公司經驗豐富，認證「一定會過」。
