決策品質粗糙的政策
交通部觀光局官員難道不知道，嘉義-澎湖兩地船班在9月底後，即因東北季風強烈停航？屆時兩地間僅靠一架76人次立榮UIA航班往返。觀光局研議以嘉義布袋港、澎湖龍門港串連的山海戀優惠行程補助，實施時間在9月至10月中，且限定航運旅遊；從航運的實際操作面，就旅客嘉澎往返的安全性與舒適面來看，更是令人不可思議，其決策品質是如此粗糙。
從這次南部補助旅遊曲曲折折來看，交通部觀光局不知所以的選了五個縣市砸錢補助，還因選擇特定縣市說服力不足，引起輿論撻伐，立委責罵。憑心而論，補助不僅僅是對觀光旅遊相關業者幫助有限；還因遊戲規則亂套，徒增業者與遊客困擾。
觀光部門出不了宏觀人才
根據日本觀光局表示，2017年台灣赴日旅客人數為456.4萬人次，創下歷史新高；消費金額達到5744億日圓（約新台幣1571億元）；人均消費12.6萬日圓（約新台幣3.4萬元）。我國交通部觀光主管官員，如能切切實實謀劃如何來改善國內旅遊環境；整體規劃國內旅遊景點可看性，哪怕是投注4000萬元的10倍、百倍資金，只要能留住赴日觀光旅遊的30%國人（136.9萬人次）就能將1571億元的30%（471億）旅遊花費留在國內消費；與其擬訂這種4000萬ㄧ次性小補助，交通部觀光局何不宏觀來規劃，能留住471億外匯支出的國內旅遊品質？怎麼救台灣觀光產業？這就是救台灣觀光產業。
交通部觀光局應該花心思於在地旅遊吸引力的規劃協助；做好各種觀光資源盤點整合；而不是浪費在這種ㄧ次性的補助、生態旅遊年或海灣旅遊年等響亮的口號包裝上面。應該將錢砸在旅遊趨勢研發，旅遊創新輔導，旅遊亮點營造上。這才是交通部觀光局應有的專業水準，也是觀光旅遊產業界最大的需求；如此才能為台灣擎畫出百年觀光大計。
我們更期待有肩膀的觀光主管機關決策者，如果這是我們台灣觀光產業發展的決策品質；如果交通部觀光局主導者只求美化數字來為主政者粉飾太平，而不拿出應有的專業水準與良心；哪怕是升格為「觀光署」或提升為「觀光部」皆是罔然，那台灣觀光旅遊產業也必然危殆無疑。
＊作者為中華民國旅遊商業同業公會全聯會政策顧問
