漢斯曼也指出，九一一之後，為了防範恐怖分子如法炮製，飛機製造業者與航空公司將大型客機的駕駛艙打造得有如堡壘要塞，駕駛艙門極為堅固，一旦鎖上，連手榴彈也炸不開。然而問題是，如果意圖破壞飛機的人就在駕駛艙裡面，那麼艙外的機組員與乘客恐怕只能坐以待斃。
台灣並無強制規定
在亞洲方面，飛安記錄優異的澳洲航空（Qantas Airways）與新加坡航空（Singapore Airlines）表示他們有多層次系統來確保駕駛艙安全，但是拒絕說明是否採行「2名機組員」規定。
台灣呢？《航空器飛航作業管理規則》並未明文規定，業者之中只有華航要求飛機飛行途中駕駛艙中一定要有2人。
駕駛大型客機蓄意墜毀 先前至少3起
2013年11月29日，莫三比克航空（LAM Mozambique Airlines）一架編號470的巴西航空工業公司Embraer 190客機，墜毀在納米比亞，機上33人全部罹難，調查顯示機長費南德斯（Herminio dos Santos Fernandes）將副駕駛員鎖在駕駛艙外，讓飛機墜毀。
1999年10月31日，埃及航空（EgyptAir）架編號990的波音767客機，墜毀在美國麻州南土克特島（Nantucket）外海，機上217人全部喪生。調查結果顯示，很可能是副駕駛員巴圖提（Gameel Al-Batouti）駕機蓄意撞向大西洋。
1997年新加坡勝安航空（SilkAir）一架編號185的波音737-300客機墜毀在印尼蘇門答臘島東部城市巨港（Palembang）附近的穆西河（Musi River），機上104人全部罹難，美方調查認定華裔機長朱衛民蓄意墜機。
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