在中國大舉併購海外資產風潮中角色吃重的海航集團，官網首頁換成了黑白顏色，下方一則訃聞說明了原因：集團創辦人、現任董事長王健意外死亡，享年57歲。這則消息很快轟動中、港金融圈。
據路透社引述法國警方說法，王健是在法國普羅旺斯考察時，為了拍照爬到高處，不慎從10公尺高的圍牆摔下致死。
地方航空公司起家 大舉融資、飛速併購引國際關注
海航集團密集在財經新聞現身，不過是最近幾年的事，1993年時，海南地方官員出身的陳峰、王健共同創立了該集團，並成功邀請知名投資人索羅斯（George Soros）入股2500萬美元，使得海航集團一時間備受矚目。金融海嘯後，海航集團大舉邁開腳步擴張，從原本起家的航空事業演變成為八爪章魚般的巨型集團，先後投資或拿下了知名媒體「富比士」（Forbes），美國CIT集團的飛機租賃業務，礦業巨擘嘉能可的儲油部門，希爾頓酒店集團的四分之一股權，世界最大免稅品商店Dufry的16%股權，目前海航集團還是德意志銀行的第一大股東。
正因為併購出手又快又猛，海航集團與美的集團、大連萬達、安邦保險、清華紫光等，共同並列為中國資本出海、大舉併購的經典案例，連在香港特區，海航集團也絲毫沒打算低調，竟然在五個月內狂灑272億港幣、買下四筆土地，號稱是要「打破香港地產業的壟斷」。一連串飛速併購下來，大陸媒體曾估計，2016年海航集團的營收比BAT（百度、阿里巴巴、騰訊三家知名網路企業）合計多一倍，紐約時報甚至估計，2017年海航集團的營收累計達1千億美元。
這樣一個緣起於航空業、如今觸角無所不在的集團，由於資金來源成謎，儼然是外國著手防範中國資本攫取關鍵技術及產品的頭號圍堵目標。
舉債上千億陷財務危機 遭當局急踩煞車
其實，海航的行動不僅受到各國日益嚴格的審視，它近年也因為大陸監管趨嚴，只能快速放緩併購腳步，甚至開始出脫資產，以降低財務槓桿。
2017年中起，中國銀監會強力要求各大銀行，凡是曾有海外併購交易的民營企業，授信過程與還款能力都必須重新審查，直接導致海航集團開始拋售資產。至今年初，陳峰終於承認海航集團有流動性問題，用白話來說，即是資金調度緊繃，而且資金來源主要是向國有銀行借貸；隨著當局收緊對外併購的監管手段，反覆融資、併購、重組資產的手法，難以持續複製，在香港高調競標拿下的地皮，近來也已經悄悄掛牌出售。
截至目前，海航集團在Ａ股掛牌的8家公司幾乎全數停牌，因此無法估計王健辭世消息對股價的影響程度，但從萬達、安邦的海外擴張全面喊停，集團資金運作吃緊，加上創辦人意外逝世，可以想見海航集團未來的運作模式，肯定將截然不同。
