問題是，只有當利潤成長保持很快速度時，PEG指標才有意義。因此，對特斯拉投資者來說，最大的估值問題在於，在維持當前高盈利能力的同時，特斯拉能否繼續很輕鬆地提高產量。唯一合理的答案是：一點也不容易。不過，對多頭而言至關重要的是，如果從手機行業的角度來看待這家公司，那麼這種夢想中的情景幾乎是可以想像的。
把電動汽車與智慧型手機進行類比的話，特斯拉可以被看作是下一個蘋果公司。iPhone問世後的幾年裡，投資者給予蘋果公司的估值不高，認為其利潤會與其他設備製造商的利潤一般無二。結果事實證明，iPhone可以被用來打造一個完整的生態系統，包括訂購服務和其他高利潤的軟體，正是這一系統在很大程度上維持了蘋果公司的利潤成長。
特斯拉在其展望中就表示，隨著時間的推移，不僅車輛本身能提供銷售利潤，軟體相關利潤也將加速成長。這方面希望最大的是駕駛輔助軟體，特斯拉最先進的此類軟體套裝收費已達15,000美元。
馬斯克在特斯拉第三財季業績電話會議上直接將該公司與蘋果公司作了比較。這種比較有足夠吸引力來能留住眾多特斯拉粉絲，但也忽略了一些重要的差異。也許最根本的一點是，選擇汽車品牌長期以來一直是一種個人表達形式，進而催生了各種各樣的品牌和車型。隨著汽車走向數位化，個人應用和軟體偏好取代品牌和款式差異，這種情況會改變嗎？也許吧，但這是在與一個世紀的汽車歷史對賭。
更有可能出現的情況是，特斯拉始終如一地每年增加50%汽車交付量的雄心壯志將稀釋利潤率。現在，特斯拉的利潤率很高，因為該公司大規模生產的車型不多，且以高價銷售，這得益於汽車的普遍短缺，特別是電動汽車的短缺。這兩種短缺都不會永遠持續下去，特斯拉自身的成長將削弱支持其目前財務業績的獨特性和運營上的簡易性。
至於軟體方面，特斯拉仍難以在自動駕駛項目上取得明顯進展，也就難以讓鐵粉以外的人士願意為此一擲千金。並非只有特斯拉如此。整個行業在自動駕駛技術的商業化方面都沒有取得曾經憧憬的那樣大的進展。即使出現了突破性進展，也沒有什麼理由認為特斯拉會成功。特斯拉似乎並未領先於英特爾公司（Intel Corp., INTC）的Mobileye，後者為特斯拉的競爭對手提供服務。最近特拉斯暗示可能會將之前棄用的雷達裝回來，從中可見一斑。
即使是價格降半，投資者也需要做出一些非常大膽的假設才能看到特斯拉股票的價值。
