美國及其盟友一致認為需要減少對中國的依賴，還認同各自單打獨鬥不可能做到這一點：沒有哪個國家大到可以支撐整個供應鏈。因此，要在「志同道合的夥伴」中實行「友岸外包」（friend-shoring）的呼聲頻頻出現。在本周的一次會議上，美國和歐盟承諾「採取協調行動，促進供應鏈多元化並打造抵禦經濟脅迫的能力」。
然而，在這種口頭上的深情厚誼背後，保護主義和狹隘主義的舊習慣正在重現。首先，韓國、日本和歐盟抱怨說，美國總統拜登（Joe Biden）今年8月簽署成為法律的《通膨削減法案》（Inflation Reduction Act）中的電動汽車補貼條款歧視它們的製造商，並從它們那裡吸走了投資。其次，這些盟友已拒絕響應美國的呼籲，不願與美國一道限制向中國出口敏感的半導體技術。
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在這種形勢下，雙方需要達成一項「大協議」：美國讓其盟友享有獲得電動汽車補貼的資格，而那些盟友則加入美國的對華半導體管控陣營。當然，此類交易的政治考量和細節是很困難的，也許無法克服。然而，這種妥協如果真的實現，幾乎不會給美國或其盟友帶來任何經濟成本，甚至還有可能帶來巨大的長期收益。
圍繞電動汽車補貼的爭論源於拜登議程中具有分歧的想法。拜登希望加快向可再生能源的轉型，讓就業崗位迴流美國，同時加強合作以對抗中國。因此，《通膨削減法案》擴大了對電動汽車的補貼，只要車輛是在北美組裝，且汽車電池中的礦物來自美國或與美國有自由貿易協定的國家，就有資格享受該法案提供的每輛最高7,500美元的補貼。
隨著銷售和投資被轉移到美國，日本、韓國和歐洲擔心自身電動汽車行業會受到影響。「美國經濟將獲得令市場扭曲的提振，全球的公平競爭環境將被破壞，應對氣候變化這一全球共同目標也將變成一場零和遊戲，」歐盟委員會不滿地指出。該委員會已暗示將向世界貿易組織（World Trade Organization, 簡稱WTO）提起申訴，並啟動自己的補貼措施。
這真有點諷刺；說到扭曲市場的稅收和補貼問題，歐洲其實並不遜色。法國、義大利、西班牙、英國和歐盟委員會出台了「數位服務稅」，旨在打擊美國而不是歐洲的科技公司；該稅在一項更廣泛的國際稅收協議實施之前暫停徵收。去年，歐盟委員會宣布對歐洲電池聯盟提供補貼。歐盟委員布瑞東（Thierry Breton）稱：「通過在歐洲建立一個完整的、脫碳的、數位化的電池價值鏈，我們可以給本土行業帶來競爭優勢。」
