經過美國有線電視新聞網（CNN）報導台灣是行人地獄之後，各政府單位紛紛著手修正行人保障措施，包括提高不禮讓行人的罰鍰、優化行人環境、以及大量服役科技執法系統，展現對於行人權益的重視，以回應社會與國際的期待與批評。
行人的權利被政府單位重視當然是好事，但另一個「類行人」——自行車騎士的權益卻沒有被多數社會眼光注意。
雖然執法單位並無特意強調這一塊，不過根據道路交通安全規則，自行車屬於慢車，因此不得行駛於人行道，只能在慢車道或是靠右，另外，道路交通管理處罰條例第73條明定慢車行駛人行道的罰則，但慢車道上還是有汽機車行駛，且通常速度都保持在最高速限附近（40公里／每小時），除非長期進行專業訓練，否則一般民眾騎乘自行車的時候無法跟上車流，使得汽機車需要閃避或減速，若因此造成車禍也在預料之中。
在台灣，會使用自行車為主要移動手段的大部分是高中以下的學生、觀光客以及老人，其中學生僅由政府文宣、學校道安講座、家庭或是網路習得交通知識，並無真正系統性的訓練（好比說駕訓班），認知上可能會與成年人有所落差，加上路況複雜，多數情況已經遠超學生所能應付，僅憑本能採取對應措施（緊急剎車、瞬間外切等等），而成不成功只好交給達爾文——物競天擇、適者生存，上述所言皆可套用到觀光客、老人以及其他腳踏車族群，只是嚴重程度的分別而已。
雖然說行人地獄成了另類台灣招牌，但最起碼行人在大馬路上還有堪用的人行道與騎樓可以走路，反觀自行車在多數路段並沒有專用道，因此需要與汽機車共享道路車道空間，在動輒10公里、20公里以上的速差之下，任何碰撞都將造成重大傷害。
要不然把自行車放到人行道不就行了嗎？確實，但一般人行走速度約為時速4公里，而自行車約為15公里每小時，如此速差之下若發生碰撞，其結果不會好到哪裡去，因此把這不快不慢的慢車獨立成一國，讓汽機車、慢車、行人各走各的，井水不犯河水。
我希望政府想盡辦法生出行人通行空間的同時，也挪一些給自行車騎士使用，這並非為了圖利特定族群，而是把特定族群從危險之中拉出來，如此，交通零死亡的願景將指日可待。
＊作者為學生。
