凱姆博伊成為列車服務員，是肯亞政府計劃增加國內就業機會一個最好的例子，她自鐵路培訓學院畢業後，找到了目前這份工資優渥的工作。
肯亞鐵路培訓學院校長米莉·基茲利-奧蒂諾說：「我們學院已經為蒙奈鐵路訓練出近1000位的畢業生，他們現在都在這條鐵路服務。有些是列車上的工作人員，有些負責保養維修，有些負責協調乘客，所有在鐵路崗位上的人員都是我們學院訓練出來的。」
購自中國的柴油動力列車目前由中方負責駕駛，肯亞學員見習。建造鐵路的中國路橋公司與肯亞政府簽訂上限達10年的合約，由中方負責列車的操作，維修，以及肯亞人員的訓練，直到肯方人員可以完全接手。
中方駕駛於貴平說：「如果是在國內的話，就是3，5年吧，3年是副司機，5年才能成為司機，她現在才學習還不到一年，這個狀態下，他們是見習副司機。」
會說一口流利中文的埃德加·西魯查是另一個成功的例子，他是中國鐵建僱用的助理工地工程師：「我曾經留學中國，完成了我在工程方面的學士及碩士學位，看到中國各項的發展，我帶著夢想回到肯亞，我希望有一天肯亞能夠向中國一樣發達，甚至是超越中國。」
貪污、舞弊、文化衝突
但是「標準軌距鐵路」SGR爭議不斷，以肯亞鐵路公司總經理與國家土地委員會主席為首的一些相關人員在8月中旬遭到逮捕，被控罪名是藉鐵路土地徵收而貪污圖利。然而當事人矢口否認。
當地報紙也揭露，中國人佔據蒙奈鐵路所有高薪職位，而將低階級與技術要求不高的職位留給肯亞人，甚至在員工餐廳內區隔開中方與肯方員工。肯亞鐵路公司已經發表聲明，協同律師展開調查。
西魯查表示，中肯員工之間的文化衝突有時會發生，但並不是不可避免的：「來這裡工作的確會有很多挑戰，有人跟我抱怨工資太低，有人跟我抱怨工作時間太長，有人說中國人虐待他們，每個人都有抱怨的原因，但是如果你有一個願景，有驅策自己的動力，你應該把這些問題變成你的墊腳石。」
肯亞的經濟持續在成長，但並不如鄰國衣索比亞的成長速度快，中國同樣在衣索比亞修建了亞吉鐵路。肯亞政府希望蒙奈鐵路能夠加快經濟成長的速度，目前第二階段連接數個工業區的奈馬鐵路工程已經在進行，未來將會延伸至烏干達境內。
詹姆士·馬卡利亞是肯亞的交通，建設，住房及城市發展部長：「如你所知，興建標準軌距鐵路SGR是要增加國內生產總值的百分之2.5，你乘坐過蒙奈鐵路，也見到它對蒙巴薩到奈洛比之間客運及貨運的影響，等延伸到馬拉巴的奈馬鐵路完工後，國內生產總值將會再增加百分之2.5。」
