如果你今天就想體驗「全電氣化交通」的未來，你要做的就是買一輛13.8萬美元的電動車，同時不那麼在意夜間停車的地點——並保持一點耐心。
以上是我駕駛電動車在路上開了1,000英里（1,610公里）後悟出的道理，要知道開車期間，我從沒有專門停下來充過電。藉助Lucid Air Grand Touring，我可以在紐約和加拿大蒙特利爾之間開個來回，並且只需在晚上充一次電。由於我的行程不是很趕，因此我可以選擇那種雖然充電速度較慢、但隨處可見的充電樁，這種充電樁在美國越來越多，而在痴迷於電動車的加拿大，似乎更是無處不在。
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去年之前，若要按這種行程安排、並且白天不會停下充電，這樣的自駕遊還是不可能完成的任務。直到去年，一種有著超長續航里程的新型電動車才誕生，包括特斯拉（Tesla）的Model S長續航版（Model S Long Range），經美國環保局（Environmental Protection Agency，簡稱EPA）估測，其續航里程為405英里（652公里）；以及Lucid Air Dream Edition，其EPA估測里程可達520英里（837公里）——我駕駛的那款車型，EPA估測里程為516英里（830公里）。相比之下，即便是本田喜美（Honda Civic）這樣的高效能傳統汽車，按EPA估計，在油箱加滿的情況下，它在城市/高速公路上加起來也才能開450英里（724公里）左右。
眼下，這種無需專門停下充電的自駕之旅還只是有錢人的特權——即使是沒那麼貴的長續航版特斯拉，起價也差不多在8.9萬美元。
導致價格高昂的部分原因是，目前超長續航電動車既需要相對較大（且昂貴）的電池，也需要通過極端的措施來確保車輛在符合空氣動力學的同時能夠輕量化。但一些和我聊過的工程師說，情況不會一直如此。這些工程師中，有許多正在設計未來的高級電動車。
一旦經過完善、進入主流，這些超能效電動車或許會消除人們的「里程焦慮」——由於總會擔心餘下電量不夠開到下一個充電樁，許多駕駛員依然沒有選擇電動車。除非是那種最長距離的自駕，其他情況下，它們還能減少停車充電的需求。而使長續航電動車成為可能的技術也可以運用到續航里程短得多的車輛中，讓它們的電池體積大大縮小。通常來說，電動車上最昂貴的配件就是電池，因此，最終這可能會讓大多數電動車的購車成本和駕車成本比汽油車還低。
