送貨車、出租車、Uber（Uber）等車隊運營機構可以在司機下班後給車充電。對於晚上沒有車庫停車、每隔幾周才快充一次的通勤人士，超長續航電動車興許也提供了一種解決方案。
然而，正如我在自駕過程中所發現的，在通往這個未來的過程中，不會沒有「減速帶」。
宇宙飛船一般的汽車
我借來的這輛Lucid Air Grand Touring所屬的公司，其執行長皮特·羅林森（Peter Rawlinson）曾在特斯拉擔任高管。我不是汽車評論家，但我的同事Dan Neil曾對這輛車的一款類似車型讚不絕口，不過也提醒有幾個小問題需要注意。
幾乎從任意一個方面來說，它都算得上一輛真正的高性能豪車——只需三秒，時速便能從0提至60英里（97公里），而且看上去也不費力。就我的目的來說，我看重的是它的續航里程超過目前能買到的其他任何量產車。
它的續航里程之所以能有這麼長，原因之一在於它的整個電動動力系統十分高效——遠遠超過保時捷（Porsche） Taycan等競爭對手。
一位保時捷發言人說，Taycan的設計初衷是為了打造令人嘆服的駕駛體驗，而不是打造極限效能。
另一個關鍵因素在於空氣動力學。Lucid工程業務高級總監詹姆斯·霍金斯（James Hawkins）談到，無論哪種車，空氣阻力都是最大的「效能竊賊」之一。根據汽車廠商和EPA的數據，Lucid Air Grand Touring是目前能買到的最符合空氣動力學的車型：我這款Lucid的續航里程超過500英里（805公里），相比之下，梅賽德斯（Mercedes） EQS的續航里程僅為350英里（563公里）。
實際續航里程可能會有變化
自駕上路的第一天，我定下的目標並不高。我取車的地方在曼哈頓西區，根據Google地圖（Google Maps），這裡距離我的目的地——波士頓以北的麻薩諸塞州劍橋僅有220英里（354公里）。我當時想，我可以不費吹灰之力開過去再開回來。
要是我真這樣做了，可能就困在路邊了。
儘管那天的行車條件近乎理想——溫暖的春日，天氣晴朗——但Lucid Air Grand Touring還是用掉了一半多一點的電量。這段行程結束時，它的續航里程還剩下不少，但也意味著，如果我一直開到晚上，這一趟總共就開了393英里（632公里）左右，那會兒，我的Lucid就要完全沒電了。這與EPA估計的516英里的續航里程相去甚遠。
至於為何會有這種差異，原因之一在於：根據國際自動機工程師學會 （SAE International）近日發表的一篇文章，當車輛以75英里（121公里）的穩定時速行駛在高速公路上時，其實際續航里程始終要比EPA估計的里程少12.5%。之所以如此，原因有很多，但結果就是，有些車往往能達到預期續航里程——尤其是德系車，但其他車達不到——美系車通常如此。
