蘇俄革命後十餘年，火車最主要的燃料，還是木柴。車行的遲緩，令人常有龍鍾老態之感，每到一站，必須停車添薪，否則，就難達到下一站。東幹線，西伯利亞鐵路為尤甚，既係單軌，冬季還要沿路鏟除冰雪，由海參崴到莫斯科，需費七八天晝夜行駛不休的時間。西幹線，由莫斯科到列寧格勒，亦大體相似，不過途程短和行車班次較多而已。一般車廂，都簡陋得不能再簡陋。所謂長途臥車廂，多係雙層或三層木板床，既無被褥等設備，食物茶水等，也須自己下車到站上去購買取給。短途坐車廂，除橫置一些木凳外，也是一無所有。
所幸當時蘇俄的領袖們，還保留著一點革命朝氣，在「普羅化」口號之下，對於旅行遊樂，還非常節儉。只有史達林、托洛斯基和政治局的要員們，才有專車。一般次要的人物，都是乘坐普通的臥車。大約到一九二七—二八年間，才決定建造專車，專為黨政官員使用，於是華貴的「藍色快車」，乃出現人間。整個夏季，這列華貴的快車，在兩處避暑勝地—基斯洛夫次克與蘇啟之間行走，偶或開往莫斯科。時間大約從每年四、五月起到十一月。每年冬季，則大修一次。一般普通臥車廂，每五、六年才能大修一次。「藍色快車」每一節車廂的全部設備，在大修時，都要全部換過，費用總在五十萬盧布以上。這列火車的開行，鐵路局每年的損失約一百萬盧布。這列火車上的服務員工，像舊時沙皇的警衛一樣，是從最魁梧優秀俊美的男子中選拔出來的（當時尚未通行用女侍）。在普通臥車上，不僅沒有警衛，也沒有侍役人員。我記得我們坐西伯利亞的火車時，我們這半節車廂（二十二人），每天還是自己輪流打掃清潔的。
蘇俄造「藍色快車」，最初為趕著急需，是從各鐵路線上選出一批最好的車廂，改裝翻造而成的。第一個原則，要車廂裡聽不到車輪行走的噪音，行動又非常平穩。因此，在翻造時，車廂的底板必須澆上一層鉛，覆一層毛氈，再加上一層軟木，又一層毛氈，然後才裝地板，加毛氈和漆布，最後鋪上柔軟的花地毯。地毯是特製的，據說每張要花五千盧布。試車時，車廂桌子上，放著一杯盛滿了水的玻璃杯，不許有水濺出來。車廂外面純天藍色，光滑得如同美製小轎車。廂內一切金屬製品，都是鎳或不鏽鋼的。窗子裝上雙層厚玻璃。兩廂銜接的過道，使人毫無兩節廂的感覺。全部是臥車，每廂最多只有十六個房間。「藍色快車」對外不賣票，車票是根據黨政領袖們需要分配的。票分三種：一等票無限制供給任何想吃的食物；二三等則有一定的配給，超過配給額的，另外付錢。車行之前，服務員在每個房間噴洒香水，供置鮮花，依時送飲料、香煙、水果，都是例有的。黨官們、將軍們、元帥們、部長們，最奢侈的念頭，都非滿足不可。這不外養兵千日，期待他們效忠，必要時他們還得交出自己的性命來。
