本機場所有班機全面停飛、機場跑道全面封鎖（啟用日期不明）、對外聯絡鐵道停止通行、車道僅供通往泉佐野車站的聯絡巴士（一輛可載52人）行駛、開往神戶機場的連絡船（一艘可載110人）可供疏散旅客免費搭乘。
關西國際機場9月5日的官網公告
位於大阪市北北西方12公里海面，作為京阪神都市圏空中門戶的關西國際機場，於1994年9月4日正式啟用，並在2017年創下2880萬人的旅客吞吐量，堪稱「西日本玄關」。原本各界看好今年將可締造單年3000萬人的歷史紀錄，不料就在關西機場啟用24周年當天（2018年9月4日），強颱燕子不但徹底淹掉機場跑道，強風更讓運油船「寶運丸」號失控撞斷聯外橋樑，「西日本玄關」頓時成為一座海上孤島，超過3千人受困。
一天後，「燕子」已然遠颺、甚至成了溫帶低氣壓，在日本則留下了11死、684傷、317棟住宅損壞、數百萬戶停電的災情。不過在關西機場被困一夜的3千旅客，卻要等到5日一早才開始利用巴士與連絡船進行疏散，等候離開的旅客大排長龍。而且關西機場所有班機依舊停飛，一度成為汪洋的機場跑道也持續封鎖，機場無法確定何時重開。
日媒於是開始擔心一個問題，倘若關西機場被迫長期關閉，一年3000萬人次的旅客吞吐量（尤其訪日外國旅客的進出人數，在日本僅次於關東的成田機場），鄰近的大阪與神戶機場是否能夠處理？對於日本的貨運與觀光，又會帶來多少影響？《產經新聞》引述機場內部人員說法，表示最近一個星期關西機場恐怕都無法重新運作，大阪府知事松井一郎5日也召開記者會，強調這是對大阪的莫大試煉，如果關西機場真的長期關閉，「讓想來大阪的遊客根本來不了」，他也希望能與中央政府協議對策。
世界首座填海造陸的「海上機場」
當初以7年時間建成的關西國際機場，是世界第一座完全以填海造陸建成的海上機場。由於遠離陸地，關西機場可不受宵禁限制、24小時持續運作。不過在近畿地方造成莫大災害的燕子颱風（日稱「21號颱風」），卻讓整座機場包括聯外道路都因而停擺，全部損害至今仍不明朗。有日本旅行業者表示：「關空（關西空港）要是不行了，關西觀光也就玩完了。」
《產經新聞》指出，這次燕子也讓關西機場排水機能低下的老問題再次浮現，德島大學環境防災中心主任中野晉表示，這次強颱加上大阪灣滿潮（大阪4日下午2點的潮位高達329公分，創下有觀測紀錄以來的新高），讓排水幫浦發揮不了作用。而且如果找不出萬全對策，關西機場往後可能還是會上演泡水慘劇。
