11月中趁著在新店參加會議的機會，參觀了據說是萬眾矚目的裕隆城，在還未開幕前，住在新店的親戚便不斷地誇讚即將開幕的裕隆城多好多好，不但有誠品，還有各種餐廳，時尚名店。參觀之後果然如親戚所說，空間寬敞，設計舒適，符合都市中產階級嚮往的溫暖簡單風格，裕隆城據說是裕隆集團的轉型力作，是這個台灣老字號企業的華麗升級或是翻身一搏，裕隆城的建立對裕隆集團的經營自然是立竿見影的，裕隆股價從2022年到今年漲了快要一倍，裕隆的經理人和投資者荷包滿滿的情況下，誰還會記得裕隆的本業其實是造車的，裕隆還是在政府大力扶持下奠定所謂台灣本土車廠一哥的位置。
1953年裕隆的創立者嚴慶齡響應政府的號召，朝著自研引擎，打造民族車廠的理想創設了裕隆，在鼓勵自主車廠的前提下，政府大手一揮以接近贈送的方式將如今新店裕隆城的大片土地劃給裕隆，為了扶持裕隆，政府對進口車設立了各種限制，從關稅到總額，裕隆也曾經真的打造過中國民國第一部自主車品牌飛羚，雖然從引擎到懸吊系統都是從裕隆的合作廠日產移植過來，1986年銷售的飛羚成為當年的爆款，在官媒大力的宣傳下，飛羚引起的愛國行銷盛況比現在中國大陸華為的產品只高不低，然而誰想到沒幾年後，飛羚的問題不斷，最終停產，年輕一代的民眾幾乎完全不知道飛羚，在裕隆新品牌納智捷問世前，有好長一段時間裕隆都只是日產的代工廠商，靠著不斷翻新一些小地方的舊款式車型，裕隆的小日子過得倒也算是舒適，納智捷品牌問世後，裕隆曾經一度雄心壯志，力圖問鼎中原，2010年與中國大陸的東風車廠合作在中國大陸引進納智捷品牌，沒想到理想很豐滿，現實很骨感，納智捷車系的種種問題很快成為大陸網民嘲諷的熱門梗，納智捷收穫的各種稱號洋洋灑灑，比如說百公里三個加油站，諷刺其驚人的耗油量，二手車商心中的珠穆朗玛峰，嘲笑沒有二手車商敢於挑戰販售二手的納智捷，當2020年納智捷敗走大陸市場時還創下了前所未有的單月銷售量為0的記錄。
裕隆在汽車業曾經也是銳意進取，企圖在全球汽車市場中爭奪一席之地，由於傳統上汽車產業的生產鏈複雜龐大，一旦產業成功，便能帶動大批中下游的產業，因此汽車產業一向被視為是工業化的明珠之一，能夠自主生產汽車重要零件的往往都是工業強國，美日歐以及後來的南韓基本上都是具備強大工業體系的國家，其中能夠生產引擎，變速傳動箱等關鍵組件的國家更是只集中在美日法德英和前蘇聯等國家，裕隆採取的策略也跟大部分發展中國家的廠商相似，通過引進外企建立合資公司的方式，先做下游的組裝工作，通過學習模仿，找機會努力擠進生產鏈的中游甚至上游，這個過程就是眾人耳熟能詳的產業升級，產業升級的重要性決定了一個社會整體經濟發展的水平，為什麼美歐等國給人不需要認真工作就能賺取比發展中國家更高的工資原因就在於其佔據了多數工業生產鏈的上游以及對金融體系的控制，從產業升級的角度來說，裕隆以及背後的台灣汽車工業無疑是失敗的，六十年的奮鬥，裕隆依舊沒法掌握關鍵技術如引擎和傳動箱的生產，甚至連整合的技術都不具備。
