此外，蘋果當時也預期iPhone的銷售力道將在未來幾年放緩，鑑於運輸業市場高達2兆美元，自然被認為有助於蘋果拓展新的業務。據熟悉該計畫的蘋果員工表示，儘管得到了庫克的信任票，但團隊成員知道他們將面臨何種嚴峻現實。因為即便Apple car順利上市，相關成本可能就上看10萬美元，而且與智慧型手機相比，利潤仍然微薄。最重要的是，當時才開始衝刺的Apple car勢必只能在特斯拉主導市場多年後才姍姍來遲。
Apple car的路線之爭
《紐時》引述蘋果內部消息，稱「泰坦」其實從一開始就有兩派不同的看法。最初領導這項工作的薩德斯基（Steve Zadesky）希望製造類似特斯拉的電動車；蘋果首席設計師艾夫（Jony Ive）則希望開發自駕車，軟體團隊的成員也自認可以辦得到。當時擁有1550億美元現金的蘋果公司，於是一口氣招聘了數百位熟悉機器學習與自駕車技術的人才，這也讓「泰坦」成為蘋果第一個有如此多的外來人員參與的計畫。
在「泰坦」正式結束之前，Apple car的研發團隊已經有兩千人之譜，其中包括曾為NASA與保時捷工作的工程師。這個團隊也確實開發了許多新技術，包括可顯示轉彎方向的擋風玻璃、能夠減少太陽熱量的特殊材料天窗。《紐時》指，艾夫及其團隊設計了Apple car的概念圖，據稱其外形類似飛雅特Multipla 600，特別的是這輛車「沒有方向盤」，而是透過蘋果的虛擬助理Siri來進行操控與溝通。
艾夫曾在2015年親自對庫克展示了他心中的Apple car該如何運作，基本上就是一連串跟Siri對話的過程、而非操作方向盤跟油門、煞車踏板。當2016年薩德斯基離開蘋果，他的繼任者曼斯菲爾德（Bob Mansfield）決定把原來的電動車目標改為自駕車。此後蘋果開始測試裝有感測器和電腦的凌志（LEXUS）休旅車，又跟BMW、日產和賓士等車廠交換意見，最後與福斯汽車達成自駕車的合作協議。
隨後幾年，前特斯拉高管道格・菲爾德（Doug Field）接手「泰坦」計畫，並且解雇了兩百多人；之後再接替他的林奇（Kevin Lynch）又改變了計劃，回到製造電動車的最初計畫。《紐時》將這些轉折稱為「錯誤的開頭、錯誤的變卦」，最後則是在本週二突然在內部會議時宣布：公司高層決定對研究生成式AI投注更多時間，「泰坦」團隊的部分成員也將被重新分配到人工智慧領域工作。雖然也有一些「泰坦計畫」的遺產留下來，包括帶有攝影鏡頭與AI性能的AirPods、機器人助理和擴增實境技術都將運用到蘋果的其他產品上，但是與AI無關的「泰坦」成員恐怕不見得能繼續能留在蘋果。
