根據《紐約時報》11日披露，美國聯邦航空總署（FAA）在對波音737 Max飛機的製造進行6周稽核後，發現了更多飛機製造過程缺失的證據。總共89項稽核項目中，波音通過56項，未通過33項，違規比例達37%，並計有97起涉嫌違規的情況。
1月5日，一架僅機齡2個月的阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客機，在約4880公尺的空中飛行時，內嵌式艙門（plug door）突然爆開並脫落，迫使飛機緊急降落，幸好沒有造成人員傷亡。調查顯示，本應固定艙門的4個螺栓並未正確安裝。
FAA派出了20名稽核員到波音公司，其稽核範圍相當廣泛，包括了737 Max飛機的機翼等各種零部件和系統。稽核人員發現的許多問題涉及未遵循「批准的製造流程、程序或指令」，另外一些問題則與品管紀錄文件有關。
針對波音員工對公司品管流程的了解程度，FAA訪談了6名工程師並對他們的回答進行評分，結果顯示這些員工的平均得分僅為58分。這表明，他們對公司的品管流程的理解程度平均來看並不合格。
另外，還有6名稽核員被派到波音737 MAX系列客機部件供應商「勢必銳航空系統公司」（Spirit Aerosystems），進行了13項稽核，其中有7項未通過。特別是在有關內嵌式艙門的零部件及安裝稽核都發現了問題。
管控存在違規
2018年10月印尼獅子航空和2019年3月衣索比亞航空的空難都涉及波音737 MAX機型。這兩起重大空難導致346人喪生，各國隨即下令停飛這款機型，美國當局也要求737 MAX機型必須完全符合FAA的核准標準才能恢復飛行。
波音公司花費將近兩年的時間與各國飛安機構合作，對MAX系列的飛行控制軟體和其他部件進行修改。到了2020年底，各地的MAX系列飛機才重新投入使用，但波音因此遭受了約200億美元的損失。
在阿拉斯加航空掉艙門事件發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）正在調查導致飛機艙門掉落的原因，而司法部已經展開了刑事調查。同時，FAA也啟動了一系列調查，評估737 MAX的設計與生產過程是否符合安全標準。上週，FAA宣布已向波音和勢必銳發出稽核摘要，並指出發現了「波音的製造過程管控、零件處理和存儲以及產品管控方面存在違規問題。」
拿飯店房卡檢查艙門密封性
《紐時》報導，根據獲得的稽核結果簡報，FAA曾目睹勢必銳的技師使用飯店房卡檢查艙門的密封性，這一行為「未被確定/記錄/標註在生產訂單中」。生產訂單通常由生產管理部門或相關部門發布給生產部門，以確保產品按照預定計劃製造並符合所需的品質標準。
