歐盟對自中國進口的電動車將徵收最高38.1％的額外關稅，擬自7月4日起實施。比亞迪將被加徵17.4％的關稅，吉利加徵20％，上汽加徵38.1％，其他配合調查的公司將加徵21％關稅，不配合的公司將被加徵38.1％。中國車企能承受住關稅壓力嗎？對歐洲車市會有何改變？北京可能有何反制措施？到底影響會有多大？
問題一：中國車企能承受住關稅壓力嗎？
此新規實施後，市場分析指出，在預期的關稅水平，中國車企能承受住關稅壓力，並且外銷歐洲仍有利潤吸引力。市場預估要關稅高到50％，才能有效阻止中國車企進入歐盟。
從銷量來看，中國對歐盟出口的新能源汽車中，近50％都是特斯拉（Tesla）、福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）等西方品牌，而中國品牌在歐洲的年銷量不到20萬輛，市場佔有率不到8％。如果預期的關稅區間成為現實，那麼中國對這個市場的電動汽車出口將減少15％至30％。
儘管銷量可能會減少，但榮鼎集團（Rhodium Group）的研究報告稱，15％至30％的關稅還不至於讓比亞迪退出歐洲市場，卻可能會使BMW或特斯拉等從中國運輸汽車的外國企業的業務一落千丈。
再以比亞迪Seal U（宋Plus）為例，該款車型在中國售價為20,500歐元（新台幣71萬元），在歐盟售價為42,000歐元（新台幣146萬元），利潤分別為1,300歐元（新台幣4.5萬元）和14,300歐元（新台幣50萬元），這對於出口構成極大的誘因。根據估算，30％的關稅仍然讓比亞迪在歐洲市場溢價比中國利潤高出15％（4,700歐元，也就是新台幣16萬元），外銷歐洲仍然深具吸引力。
問題二：對歐洲車市會有何改變？
瑞銀歐洲汽車行業研究主管哈默（Patrick Hummel）稱，若歐盟加徵關稅成為最終裁定，預計會產生兩種後果：
第一個後果是，進軍歐盟的中國整車廠群體將變得更加集中，即小企業的擴張計畫可能受挫，但中國行業龍頭可能繼續推進。對中國電動汽車製造商來說，全球市場的利潤率往往高於國內市場，即仍有一定降價空間來部分抵消關稅的影響。
第二個後果是，中國汽車行業龍頭可能會加快在歐盟進行「本土化組裝」，這獲得匈牙利、義大利、西班牙等歐盟成員國的歡迎。在此前對比亞迪海豹電動車拆解報告中，瑞銀指出即使在東歐本土組裝汽車後，中國龍頭企業仍將比歐盟傳統整車廠擁有25％的成本優勢。同時，為了應對政策風險，不少中國車企早已將生產線轉移到歐盟。比如，比亞迪、蔚來在匈牙利建廠；上汽、長城也宣布歐洲工廠進入選址階段。
問題三：北京可能有何反制措施？
中國可能對歐洲的反制措施是：擬對歐洲乳製品、豬肉反補貼調查。中共黨媒《環球時報》和外媒路透、彭博均曾報導，隨歐中貿易緊張加劇，中國企業擬要求對進口自歐盟的部分豬肉產品、乳製品展開反傾銷反補貼調查。對此，中國商務部13日在記者會上透過提問安排主動回應此事。
歐盟是中國重要豬肉、乳製品供應商，據中國海關總署數據，2023年西班牙占中國豬肉總進口量近23％最多，高於巴西和美國；2023年，歐盟乳製品占中國進口總額36％，僅次於紐西蘭。其中歐洲的荷蘭、法國、德國、愛爾蘭和丹麥等出口量較多。
據中國央視新媒體「玉淵譚天」報導，業內人士透露，中方內部正在推進提高大排量汽油車進口暫定關稅的相關程序。除此之外，今年初，中國商務部發布公告，對原產於歐盟的進口相關白蘭地進行反傾銷立案調查，該案初裁結果預計將於8月底前公布。
