6月12日歐盟委員會宣布，自7月4日起，向中國產電動車加徵懲罰性關稅。在原有10%的進口電動車關稅的基礎之上，中國車企最高可被額外加徵38.1%的懲罰性關稅。
為什麼歐盟政策制定者會將矛頭對准中國電動車並且如此之不滿？
中國率先實施了有針對性的產業戰略來推動其電動車產業的發展，並向中國國內企業以及研發部門投入了大量國家資金。
根據中國官方通訊社新華社去年發表的一篇報導，自2014年9月1日起，中國對購置新能源汽車免徵車輛購置稅，2017年、2020年、2022年先後三次延續該政策。截至2022年底，上述政策累計免稅規模超過2000億元。
去年中國財政部宣布，新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。初步估算，實行延長政策，2024年至2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。
這些財務上的優惠政策讓中國電動車企業在提供更便宜、更高效的電動車的競爭中獲得了關鍵優勢，而美國的領先汽車製造商並不總是享受到如此慷慨的國家補貼。
此外，中國車企也受到了國內市場需求激增的推動。專注於能源行業研究的睿咨得能源（Rystad Energy）調查發現，去年12月全球銷售的所有新電動車中，69%來自於中國。
與此同時，中國電動車出口數量也在飆升。據美國智庫大西洋理事會（Atlantic Council）的統計，2023年中國電動車的海外銷售額增長了70%，達到341億美元。其中近40%出口到歐盟，歐盟成為中國電動車的最大出口地。
比亞迪是中國電動車市場的絕對領導者。該公司的目標是躋身歐洲五大汽車企業。去年，比亞迪成為首家混合動力和純電動車累計銷量突破500萬輛大關的製造商，成為「全球領先的新能源汽車製造商」。
此外，向歐洲出口的中國主要電動車製造商還包括上汽集團（名爵，MG）和極星電動車（Polestar）。極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團合資推出的電動車品牌。
彼得森國際經濟研究所（Institute for International Economics）研究發現，歐盟從中國進口的電動車數量從2020年的約5.7萬輛激增至2023年的約43.7萬輛。
這種快速增長令歐盟感到震驚，歐盟認為北京對該行業的「不公平補貼」正在「對歐盟電動車製造商造成經濟損害的威脅」。
昨天歐盟宣布即將對中國電動車加徵懲罰性關稅，其中對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加徵17.4%、20%和38.1%的關稅稅率。
