中國從世界工廠變成遭西方各國忌憚的出口大國,進而設下貿易壁壘的高牆,然而在重重限制下,中國早已悄悄地尋找到其他出路。《經濟學人》最新文章分析,中國公司正以驚人的速度進軍海外,戰場既不在中國,也不在已開發國家,而是全球快速增長的經濟體,而「中國企業正在攻佔全球南方」。
《經濟學人》報導,中國企業進軍海外主要有兩種形式:第一,透過全球化的供應鏈。例如,去年,中國企業的綠地外國直接投資(Green-Field Investment)增加了兩倍,達到1600億美元。其中大部分用於在馬來西亞、摩洛哥等國建廠。
第二,透過全球南方的消費者。自2016年以來,中國上市公司在全球南方的銷售額增加2倍,達到8000億美元,現在銷售額已超過富裕國家。「對於試圖應對中國崛起的美西方來說,這是令人不安的教訓。」
![中國經濟。北京一間福斯汽車的經銷商正在對消費者解說商品。(美聯社) 中國經濟。北京一間福斯汽車的經銷商正在對消費者解說商品。(美聯社)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800xauto-er/s3/media/image/2022/07/20/20220720-090001_U1085_M778273_a0e3.jpg?QW9VFBuXGLD_Js4I9ewBY91C0xCdUiwp&itok=WbPzsTod)
《經濟學人》報導,中國企業正將生產轉移到其他開發中國家,藉此繞過西方國家高築的貿易壁壘。這已經成為中國太陽能公司長期採取的策略,這些公司在2012年因反傾銷稅而被拒之門外。美國幾乎不直接從中國進口太陽能電池板,而是從東南亞大量採購,全球三大太陽能組件製造商晶科能源(JinkoSolar)、天合光能(Trina Solar)和隆基綠能(Longi)等中國公司在那裡建立了大型工廠。
現在,這一策略正在其他行業複製,中國企業在海外製造業投資激增,大部分活動發生在南半球。去年,中國綠地在海外的十大投資目的地中,有九個位於南半球。今年7月,中國電動車公司比亞迪在泰國開設了新的汽車工廠,這是比亞迪在東南亞的第一家汽車工廠。中國電池公司寧德時代(CATL)正在擴展在東南亞的生產,該公司還在考慮在摩洛哥和土耳其進行投資。
貿易數據顯示,這些新工廠嚴重依賴中國進口的零部件,而非當地供應鏈。中遠集團最近增加了中國與墨西哥之間的運力,這是為了向墨西哥與美國邊境附近的工廠運送更多貨物。
![2022年中國經濟(AP) 2022年中國經濟(AP)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800xauto-er/s3/media/image/2022/10/24/20221024-040819_U720_M803558_e971.jpg?itok=KbjWNnuf)
投資銀行富瑞集團(Jefferies)的研究員認為,中國企業在海外建廠的主要原因是為了避免關稅。由於中國的工資大幅上漲,自2010年以來增加1倍,達到每小時8美元以上,遠高於東南亞的平均水平。但由於中國龐大的規模經濟和先進的基礎設施,接近中國強大供應鏈通常是中國企業的競爭優勢。
然而,隨著時間拉長,走向國外製造將會變得更加重要。在過去十年中,中國的「一帶一路」倡議已經向全球南方的電力網絡、鐵路和港口注入超過1兆美元的投資,其中大部分透過國家電網、鐵道製造商中國中車和中遠集團等公司。